Witam! :)

Mam pewne pytanie do ludzi, ktorzy rozlozyli na czesci pierwsze
mechanizmy rozrzadu z walkiem w glowicy i regulacja luzu za pomoca
srubek. Zanim je zadam, sprobuje ustalic pewne zalozenia:
1. Regulacja srubkami ma sens tylko wtedy, gdy pomiedzy walkiem, a
trzonkiem zaworu znajduje sie dzwignia?
2. Z krzywka na walku rozrzadu wspolpracuje zawsze powierzchnia na
jednym koncu dzwigni, a regulacja luzu realizowana jest sruba znajdujaca
sie na koncu wspolpracujacym z trzonkiem zaworu?
(Wiem, ze istnieja rozwiazania z regulacja w punkcie podparcia dzwigni -
nie o te rozwiazania mi chodzi.)

W takim razie rodzi sie pytanie: czy sruba regulacyjna, na swym koncu
wspolpracujacym z trzonkiem zaworu, naciska bezposrednio sama soba na
trzonek, czy tez znajduje sie jakis element (cos w rodzaju miniaturowego
kieliszka) posredniczacego miedzy kulistym zakonczeniem sruby, a plaska
powierzchnia czolowa trzonka zaworu?
Ktos, cos wie?
Dostepne mi rysunki z przekrojami silnikow motocyklowych nie wyjasniaja
tej, jakze istotnej dla sensu istnienia, kwestii :)

On Wed, 21 Mar 2007 22:29:56 +0100, zbigi
wrote:

We wszystkich znanych mi silnikach z takÄ… regulacjÄ…, sruba naciska
bezposrednio na trzonek. A w kazdym razie nie przypominam sobie w tej
chwili innego rozwiazania.

BTW,
W DFach i pewnie w kilku innych samochodach, sklepywanie się śruby
regulacyjnej uniemożliwiało w podmeczonym silniku precycyjna
regulacje luzu. Cos mi się kołacze, że śruba miala srednice wieksza
niz trzonek zaworu, w zwiazku z czym wygniatała sie na srodku, a
szczelinomierz łapał "całość", zaniżając pomiar. W efekcie regulowalo
sie luzy na wartosci z ksiazki, a klepało i tak ;)

Witam

Sruba dotyka bezposrednio trzonek zaworu i to nie na srodku tylko lekko poza
aby umozliwic zaworowi obrot wokol wlasnej osi.
Sprawdzone w XT600 i XTZ 660.

Pozdrawiam
Bartek znad Nysy
FZS600,SHL M05 M11,WSK M06B1
diazepam@wp.pl