| Re: Z archiwum sygnałów- "Czechy" przed emeryturą |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Group: pl.misc.kolej · Group Profile
Author: zeus04zeus04 Date: Sep 19, 2008 02:37
Użytkownik "zeus04.18" napisał w wiadomości
news:g9o76k$mro$1@news.onet.pl...
A tu dalszy ciąg z "Czechami"
Sygnały nr. 49/87
"Skoda"
W 1960 roku podpisano w Wielkiej Brytanii kontrakt na dostawę lokomotyw
elektrycznych o okładzie osi Bo-Bo, skonstruowanych specjalnie według
wymagań PKP. Zanim jednak doczekał się on realizacji, zakupiono w
Czechosłowacji 30 lokomotyw o takim samym układzie osi i podobnym
przeznaczeniu. Maszyny wykonane przez zakłady "Skoda" dla PKP (typ fabr 44E)
były niemal identyczne z budowanymi w latach 1959-1960 dla ĆSD lokomotywami
serii E499.1 (typ fabr. 30E) Dzięki temu uniknięto żmudnych prac
projektowych. Zapewniło to krótki termin dostawy. Lokomotywy produkowane
przez "Skodę" miały nowoczesną na owe czasy konstrukcję. Ich pierwotna
wersja (seria CSD E499.0) stanowiła w części mechanicznej adaptację
szwajcarskiej lokomotywy serii Ae4/4, pierwszej na świecie nowoczesnej
lokomotywy pasażerskiej o układzie osi Bo-Bo, zbudowanej w 1944 roku dla
linii Bern-Lotschberg-Simplon. Jako pierwsze przyjęto na inwentarz PKP
maszyny EUO5-06 Było to 14 marca 1961 roku, a już pod koniec kwietnia
pracowały wszystkie z dostarczonych lokomotyw. Przydzielono je
lokomotywowniom Gliwice (na krótko) i Warszawa Odolany. Część z nich
pracowała także w Łodzi Olechowie. Maszyny serii EU05 obsługiwały przede
wszystkim ruch pośpieszny Warszawa - Poznań, Warszawa - Katowice - Gliwice,
Warszawa - Wrocław, a od 1966 roku także ruch międzynarodowy Warszawa -
Petrovice - Praha. przejeżdżając dziennie ponad 800 km. Przebiegi miesięczne
w normalnej eksploatacji wahały się od 18 do 22 tyś. km. W latach
sześćdziesiątych skasowano trzy maszyny rozbite w wypadkach: EU05-19
(07.12.62), EU05-09 (17.06.65) i EU05-12 (13.12. 69). W 1968 roku
przebudowano lokomotywę EU05-29. Zmieniając przełożenie (z 91:40 na 82:49),
uzyskano większe prędkości. Umożliwiło to przeprowadzenie badań
oddziaływania pojazdu na tor oraz współpracy odbieraka prądu z siecią jezdną
przy dużych prędkościach. Podczas jazd próbnych na szlaku Konin-Spławie
osiągnięto prędkość 174 km/h. Zamierzenie zwiększenia prędkości pociągów na
niektórych liniach do 140 km /h zadecydowało o przebudowie większej liczby
lokomotyw elektrycznych. Niezależnie od podjęcia, toczących się ze zmiennym
szczęściem, prób z lokomotywami serii EP08 i EP23. ZNTK w Gdańsku
przystosowały 12 maszyn serii EU05 do jazdy z prędkością 160km/h
(przełożenie 77:44) Pudła przebudowanych lokomotyw pomalowano na kolor
pomarańczowy, Pojazdy oznaczono serią EP05, zachowując dotychczasowe numery.
Pierwszą była EP05-01 przyjęta z ZNTK w Gdańsku 15 kwietnia 1973 roku. Do
końca września przebudowano jeszcze lokomotywy z numerami: 03, 04, 05 , 06,
10, 14, 15, 18, 22, 23 i 26. Pozostałe piętnaście zrekonstruowano w latach
1976-1977. Nieliczna seria trzydziestu lokomotyw bardzo dobrze zapisała się
w historii PKP. Dowodem ich niezwykłej pracowitości są osiągnięte w ciągu 26
lat pracy przebiegi - przekraczające już 4 miliony kilometrów! Niestety,
wydaje się, że wyeksploatowane "Skody" spełniły już swoje życiowe zadanie.
Eksploatowane 24 egzemplarze, stacjonujące obecnie w lokomotywowni Warszawa
Olszynka Grochowska, będą musiały już wkrótce znaleźć następców. Los serii
EP05 uzależniony jest od tempa produkcji nowych maszyn serii EP09. Można
jednak przypuszczać, że w ciągu kilku lat ostatnie lokomotywy znikną z
inwentarza. Wątpię, czy którakolwiek z tych naprawdę zasłużonych dla
polskich kolei maszyn zostanie zachowana w stanie sprawności, jako czynny
eksponat muzealny. Może jednak warto rozważyć tę propozycję, nie powielając
błędu, jaki popełniono parę lat temu, rujnując ostatnie, sprawne jeszcze
lokomotywy serii EU04 i EU20
PAWEŁ TERCZYŃSKI
Kraków
Fot. 3 czerwca 1984 r. lokomotywa EP05-06 (Skoda 4312/1961) poprowadziła
pierwszy rozkładowy ekspres "Krakus" trasą CMK
| 
