> udostępniania tej trasy dla ruchu towarowego w 2007 roku wyniosły około 130
> 000 złotych, gdy koszt ponoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na
> utrzymanie, prowadzenie ruchu i administrowanie linii nr 49 i odcinka linii
> 36 Ostrołęka - Śniadowo w tymże roku wyniosła około 800 000 złotych - czyli
> obecnie koszty ponad pięciokrotnie przekraczają przychody z udostępniania
> tras.

> I czy jest też dyzurny w Łomży?

>Kursuje na niej obecnie jedna para
> pociągów towarowych w poniedziałki, środy i piątki. Przychody z
> udostępniania tej trasy dla ruchu towarowego w 2007 roku wyniosły około 130
> 000 złotych, gdy koszt ponoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na
> utrzymanie, prowadzenie ruchu i administrowanie linii nr 49 i odcinka linii
> 36 Ostrołęka - Śniadowo w tymże roku wyniosła około 800 000 złotych - czyli
> obecnie koszty ponad pięciokrotnie przekraczają przychody z udostępniania
> tras.

> Poza tym to nie jest takie oczywiste. Zamknąć posterunek jest łatwo, ale za
> to później go otworzyć, czy upilnować wyposażenia stacji - niewykonalne.
> Sąsiedni Czerwony Bór (tutaj zastanawiająca logika w pozbyciu się klientów
> jeżdżących do Zambrowa) to ruina, pozostałe stacje także, tak więc po
> wznowieniu ruchu będzie to jedyny posterunek ruchu na całej linii
> Ostrołęka - Łapy. Tak więc ja bym się nie spieszył tak z rzucaniem wyroków o
> zamknieciu posterunków ruchu, tym bardziej że jeden dyżurny to nie jest aż
> tak dużo...

> czesto. Czyli przejazd ciezkiego, czesto 30-40 wagonowego skladu prowadzonego
> dwoma lokomotywami na 50 kilometrowej trasie kosztuje ok. 420 zl. Czy to duzo,
> malo? To tak do zastanowienia... :)
>