 Up |
|
|
  |
Author: jan.rojewskijan.rojewski Date: Sep 21, 2007 05:20
ST44 ? jakie są parametry prądnicy
? jakie sa parametry prądnic w innzch lokomotzwach spalinowzch y przekładnią
elektryczną
oraz
? jaka jest sprawność energetyczna lokomotyw
? jakie jest zuzycie paliwa przy pracy z mocą ciągłą
? jaki jest stosowane paliwo
? co ile trzeba wymieniać olej
z góry dziękuję
pozdrawiam
JAn
|
| |
|
| | 106 Comments |
|
|
Author: kruger z pracykruger z pracy Date: Sep 21, 2007 05:32
Użytkownik napisał w wiadomości
news:13f6.00000089.46f3b714@newsgate.onet.pl...
> ? jaka jest sprawność energetyczna lokomotyw
parowoz - ok 8%%
diesel - ok 30%%
elektryk - ok 25%%
> ? jaki jest stosowane paliwo
Olej napedowy
> ? co ile trzeba wymieniać olej
Gdy w baku sucho to trza wlac ;D
--
Pozdrawiam, kruger
|
| |
|
| | no comments |
|
|
Author: Jakub KlamaJakub Klama Date: Sep 21, 2007 05:48
kruger z pracy natrollował:
> diesel - ok 30%%
> elektryk - ok 25%%
Nie jest to prawdą.
--
3605763 jot.
|
| |
| 3 Comments |
|
|
Author: kruger z pracykruger z pracy Date: Sep 21, 2007 06:09
Użytkownik "Jakub Klama" apcoh.org> napisał w wiadomości
news:fd0ejm$25e8$2@remotehell.sc.czest.pl...> Nie jest to prawdą.
Popraw.
--
Pozdrawiam, kruger
|
| |
| no comments |
|
|
Author: Jakub KlamaJakub Klama Date: Sep 21, 2007 07:36
kruger z pracy natrollował:
>> Nie jest to prawdą.
>
> Popraw.
Na zdrowy rozsądek: jak na drodze z sieci trakcyjnej (pantografu) do silnika
trakcyjnego może być więcej strat niż ze zbiornika paliwa przez prądnicę
do silnika trakcyjnego?
Oczywiście takich rzeczy jak produkcja energii elektrycznej, czy też
wydobycie lub rafinacja ropy naftowej nie bierzemy pod uwagę, bo to
bez sensu.
--
3605763 jot.
|
| |
| 1 Comment |
|
|
Author: HornetHornet Date: Sep 21, 2007 08:40
Zauważ że PKP płaci za prąd przemienny a do lokomotyw dostarczany jest
stały. Straty są po drodze i są wliczane w sprawność lokomotyw
elektrycznych.
|
| |
| no comments |
|
|
Author: Jakub KlamaJakub Klama Date: Sep 21, 2007 08:43
Hornet natrollował:
> Zauważ że PKP płaci za prąd przemienny a do lokomotyw dostarczany jest
> stały. Straty są po drodze i są wliczane w sprawność lokomotyw
> elektrycznych.
I prostowanie prądu na podstacji powoduje większe straty niż napędzanie
prądnicy głównej silnikiem spalinowym? Nie wierzę, niech ktoś zarzuci
konkretne dane, jeśli może. Zresztą, nikt nie mówił że chodzi konkretnie
o PKP, o pozyskiwanie energii elektrycznej z elektrowni kondensacyjnych
i o system 3kV=, tylko raczej o porównanie ogólne.
--
3605763 jot.
|
| |
| no comments |
|
|
Author: Adam KliszczAdam Kliszcz Date: Sep 21, 2007 08:49
> ST44 ? jakie są parametry prądnicy
Domyślam się, że chodzi Ci o prądnicę główną? Podstawowe parametry to:
Moc ciągła: 1270 kW;
Masa: 7400 kg;
Prąd przy mocy ciągłej dla 356 V: 3570 A;
Prąd przy mocy ciągłej dla 303 V: 4200 A;
Prąd maksymalny przy rozruchu (do 1 minuty): 6600 A;
Napięcie maksymalne (przy prądzie 2230 A): 570 V.
> ? jakie sa parametry prądnic w innzch lokomotzwach spalinowzch y przekładnią
> elektryczną
SM42:
Masa: 4350 kg;
Prąd przy mocy ciągłej dla 800 V: 707 A;
Prąd przy mocy ciągłej dla 512 V: 1090 A;
Prąd przy mocy godzinnej dla 482 V: 1150 A;
Napięcie maksymalne: 800 V.
SU45:
|
| Show full article (1.58Kb) |
| 4 Comments |
|
|
Author: jan.rojewskijan.rojewski Date: Sep 21, 2007 08:59
>> ST44 ? jakie są parametry prądnicy
>
> Domyślam się, że chodzi Ci o prądnicę główną? Podstawowe parametry to:
>
> Moc ciągła: 1270 kW;
> Masa: 7400 kg;
> Prąd przy mocy ciągłej dla 356 V: 3570 A;
> Prąd przy mocy ciągłej dla 303 V: 4200 A;
> Prąd maksymalny przy rozruchu (do 1 minuty): 6600 A;
> Napięcie maksymalne (przy prądzie 2230 A): 570 V.
>
>> ? jakie sa parametry prądnic w innzch lokomotzwach spalinowzch y
przekładnią
>> elektryczną
>
> SM42:
>
> Masa: 4350 kg;
> Prąd przy mocy ciągłej dla 800 V: 707 A;
> Prąd przy mocy ciągłej dla 512 V: 1090 A; ...
|
| Show full article (1.76Kb) |
| no comments |
|
|
|
|
|
Author: krugerkruger Date: Sep 21, 2007 09:02
Użytkownik "Jakub Klama" apcoh.org> napisał w wiadomości
news:fd0ku2$27o7$1@remotehell.sc.czest.pl...> Na zdrowy rozsądek: jak na drodze z sieci trakcyjnej (pantografu) do
silnika
> trakcyjnego może być więcej strat niż ze zbiornika paliwa przez prądnicę
> do silnika trakcyjnego?
Ogolnie mowiac diesel lepiej wykorzystuje (mowiac kolokwialnie) prad, jego
'produkcje', niz nasz elok, ktory sporo traci na oporach. Poza tym
rozpatruje tu sprawnosc od generatora do silnika, dlatego w eloku sprawnosc
jest mniejsza, gdyz dochodzi przesyl. Natomiast jesli chodzi o sprawnosc
patyk-szyna, to (chyba) wynosi ona w granicach 70-80%%, ale to niech sie
wypowie wiekszy fachman.
--
Pozdrawiam, kruger
|
| |
| 1 Comment |
|
RELATED THREADS |
|
|
|
|
|
