Takie pytanie mi przyszło do głowy. Nieraz toczyła się tu dyskusja o
prędkościach szlakowych. Dopuszczalna prędkość zależy niby od promienia łuku
(nawet ktoś podawał wzór), pochylenia, rodzaju skrzyżowań z drogami dla
samochodów... Właśnie, a jeśli nie ma żadnego łuku, pochylenia, przejazdu,
jest prosty tor na płaskim terenie, to od czego zależy prędkość na nim? Co i
jak trzeba zmierzyć żeby ją ustalić?

Nieraz też czytałem, że np. ST44 niszczy tor (to samo obiło mi się o uszy co
do konstalowskich tramwajów 105/805) - ale jaki dokładnie parametr pogarsza
i w jaki sposób? Widzę nieraz na zdjęciach robionych zwłaszcza z użyciem
dużego zoomu że tor jest krzywy, ale nadal zastanawia mnie w jaki sposób
określa się bezpieczną prędkość na takim torze.

I jak to jest w praktyce: czy kolejarze sprawdzający stan torów mają jakiś
minimalny choćby poziom swobody w ustalaniu prędkości szlakowej? Czy to jest
tak że przychodzi Heniek, patrzy i mówi "ooo tutaj spróchniały podkład, tam
brakuje śruby, obniżymy", albo "tutaj podniesiemy bo w sumie czemu by nie",
czy też jest jakiś wykaz parametrów które trzeba zmierzyć i prędkości ściśle
zależą od nich?

Witam,

Niestety, często Twój scenariusz w praktyce ma miejsce!
Dowodem na to jest historia linii Mielec - Dębica, na której
z dnia na dzień decyzją administracyjną obniżono prędkość
z 90 aż na 30, aby po kilku latach nie robienia nic, na
odcinku Rzochów - Dębica podnieść do 50 !!
No ale ponieważ dalej nic nie robiono, no to teraz już jest 20
od Mielca do Pustkowa -((( a dalej do Dębicy 40

Pozdr
Artur B.

On Tue, 20 Nov 2007 21:39:18 +0100
"Eli" wrote:

Tak sobie powróżyliśmy z fusów, a od kolejnego rozkładu będzie 200.
Albo 250.

A na przyszłość polecam instrukcje Id-1 (zwłaszcza załącznik 13, czy
w pewnych specyficznych okolicznościach zał. 7). Oczywiście nie tylko,
ale podstawa tam powinna być.

ATSD jak to jest, że osoba która *autorytatywnie* ocenia m.in. całe
grono inżynierów i techników zajmujących się diagnostyką i utrzymaniem
zadaje tak prozaiczne pytania?

P.

Piotr Piwarski napisał(a):

Tak też myślałem.

Mam prawo krytykować każdą instytucję dotowaną z mojego podatku, a chyba
kolej taka u nas jest? Poza tym nie muszę znać się na szczegółach
technicznych aby stwierdzić, że z rozkładu na rozkład czas podróży na
liniach z których korzystam jest coraz dłuższy. I wreszcie nie muszę znać
się na budowie torów, aby twierdzić że do ich utrzymania nie jest niezbędny
wielki państwowy moloch.

Niemniej jednak sprawa mnie ciekawi, do tej instrukcji pewnie nijak nie
dotrę :/ a Ty nic ciekawego nie napisałeś.

Artur B. napisał(a):

To smutne. :( Jechałem tą linią, rzeczywiście jest niefajnie.

No właśnie, jakie konkretnie uszkodzenia mogą się pojawić od
"nicnierobienia"?

Eli napisał(a):

A jednak już sobie wyguglałem, dzięki za wskazówkę. :)

Witaj,

Pomyśl sam!! Pociągi cały czas jeżdżą, deszczyk pada...
Prawie codziennie przejeżdża tam co najmniej jeden skład towarowy,
szyny pracują, zużywają się, śrubki sie luzują, podkłady zostają
nierównomiernie wgniecione w podsypkę, niektóre pękają, gniją...
Deszczyk wymywa piasek czy glebę z podtorza do rowów, a więc
pogarsza się stabilność nasypu, a przez zamulenie rowów i brak
odwodnienia dodatkowo pogarsza się nośność nasypu...

Pozdrawiam smutno,
Artur B.

On 20 Lis, 22:15, "Artur B." chemia.uj.edu.pl>
wrote:

Tu niestety pamięc kolegę troszke zawodzi. Zanim wprowadzono 30 przez
dwa lata było 60 na całym odcinku od mielca do dębicy

aby po kilku latach nie robienia nic, na

Dodatkowo pojawiają sie wychlapy, a sterczonce cały czas w blocie
podkłady gniją.

GN

Użytkownik "Piotr Piwarski" napisał:

Czy to co się działo swego czasu na linii do Szklarskiej Poręby jest zgodne
z ową instrukcją?

Pozdrawiam,
Grzegorz Kapusta