Właśnie powiedzieli w Telewizyjnym Kurierze Warszawskim że poszło o 7 cm i
piętrusy KM nie wjadą na Warszawę Śródmieście.
Pojadą do Siedlec i Radomia. W Sochaczewie podsunęli mikrofon przypadkowemu
pasażerowi, który stwierdził, że czuje sie oszukany... bo jest ciasno...

Pojadą przez Centralną.
Facio z KM powiedział, że obojętne jest pasażerom czy wysiądą na
Śródmieściu czy Centralnym. Nic nie wspomniał o Ochocie, Powiślu i
Stadionie.

Jak rozwiązać ten problem ? Czy może zorganizować tak ruch pociągów, aby
piętrusy jeździły przez Centralną, a na Zachodnim i Wschodnim zorganizować
wahadłowe aby ci co na prawdę muszą na Stadion czy Powiśle tudzież
Ochotę... przesiadali się ?

A może da się oddać piętrusy do fabryki, aby obniżyli o te 7 cm jakimś
sposobem, np. przy amortyzatorach (jeśli tak to się nazywa w pociągu) coś
zrobić lub budę zmniejszyli...

a może rzeczywiście ten drut zasilający da się podwyższyć o te 7 cm ? i aby
nie opadał to mocowania do "sufitu" zrobić częściej ?

Ten materiał (widziałem) też niezły. Pomylili chyba "nowe" pociągi, bo nie
przypominam sobie, aby kiedykolwiek Sochaczew i Pruszków (!) były
uwzględnione przez KM w relacjach pociągów obsługiwanych przez piętrusy. Od
zawsze była mowa o Radomiu, ostatnio o Radomiu i Siedlcah i tak też będzie,
więc powinni zapytać kogoś na dworcu w Piasecznie czy Warce, czy podoba mu
się dojazd nowymi składami z pominięciem Ochoty i Powiśla.
Na Sochaczew i Siedlce od zawsze KM miały wysłać Flirty, jak już wszystkie
dojadą z Siedlec...

aby

"Drut" (przewód jezdny) nie opada, bo po pierwsze jest naciągany a po drugie
wieszaki pomiędzy liną nośną a przewodem jezdny mają zmienną długość w
zależności od odległości od punktu mocowania.

Dnia Sun, 31 Aug 2008 18:48:21 +0200, KM napisał(a):

i na prawdę nie da się gdzieś "znaleźć" tych nieszczęsnych 7cm ?

drugie

Da się - sztywny przewodnik mocowany prawie do sufitu, tak jak pisano już
wielokrotnie.
Wtedy unikamy konieczności stosowania liny nośnej i oszczędzamy dość dużo
centymetrów wysokości.

KM napisał(a):
Da się - sztywny przewodnik mocowany prawie do sufitu, tak jak pisano już

Owszem, stosuje się to przy sieci tramwajowej (np w Gdańsku pod wiaduktem na
ul. Hallera)ale mamy tu do czynienia z napięciem 600 V. Na kolei jest 3000,
czy normy dopuszczają zastosowanie szyny mocowanej do sufitu zamiast normalnej
sieci? Gdyby tak było to przypuszczam że elektroenergetycy podpowiedzieli by
decydentom takie rozwiązanie. A swoją drogą jest jeszcze lepszy system
zasilania, najlepszy do jazd w tunelach - trzecia szyna.

3000,

normalnej

Tego sie nie mocuje wprost do sufitu.
A poza tym takie rozwi±zanie jest na niemieckim dworcu o czym pisano tu juæ
nie raz. A napiźcie pewnie jest 15000 a nie 3000.

panektatulek.SKASUJ@gazeta.pl napisał(a):

W Berlinie Hbf działa, chociaż napięcie nieco inne.

--
Krzysztof Urbaniec (tu_wpisz_nick@op.pl)
Strzelce Op. - zagłębie kolejowe...

"Ze smutkiem widzę, że od pewnego czasu między naszymi ludźmi zaczynają
kwitnąć nie znane przedtem obyczaje: mało robić, głośno narzekać, a po
cichu snuć intrygi i puszczać plotki".

A tu mamy 15000 V:
http://www.bahn.eu07.pl/bahn/fahrdraht-bhbf/

Dnia Sun, 31 Aug 2008 20:37:28 +0200, SMall42
napisal(a):

15kV przemienne, wiec znacznie gorsze do izolowania niz 3kV stałego.
Spokojnie mozna by to w tunelu podmiejskim zastosowac.

--
Maciej
(piszac na priv _TOWYTNIJ_ z adresu e-mail)

"Już kuferek stoi zrychtowany,
już tam stoi na stole...
Wynieś mi go, moja najmilejsza,
wynieś mi go na kolej."