On 27 Paź, 11:15, Marcin Frankowski anti.spam.com.invalid>
wrote:

Prędkość handlowa jak najbardziej
Pozdrawiam

Sat, 27 Oct 2007 02:51:43 -0700, zeus04 napisał(a):

W jaki sposób? Wiem, że Vmax nie wzrośnie nawet o 5 km/h, a rozruch
impulsowy nie wpływa na opóźnienie hamowania (o ile nie dodadzą
hamowania elektrodynamicznego, ale o tym w tekście nie ma), więc w jaki
sposób wpłynie aż tak na przyspieszenie? Wiesz, ile ma wynosić
przyspieszenie tych zmodernizowanych jednostek? Bo zwykłe kible to mają
coś rzędu 0,4 m/s^2 (i to chyba puste mają tyle).

On 27 Paź, 21:38, Marcin Frankowski anti.spam.com.invalid> wrote:

ZTCW to mają hamowanie ED z rekuperacją

Szczegółów nie znam ale przy rozruchu oporowym średni prąd do ok. 40km/h nie
przekraczał 200 A przy impulsowym w tyrystorowych 2001-2003 wynosił 250A. Prąd
maksymalny silników LKa470 (czyli zastosowanych w kilku EN57 z SKM Trójmiasto
oraz w ED72 i ED73) wynosi 270A przez 30 sekund. Silniki LKa470 zabudowane w
miejsce LKx450 w EN57 korzystały do tej pory z nastaw rozruchu
jak dla starszego typu ponieważ korzystały z tych samych styczników , oporów i
boczników indukcyjnych. W obecnej sytuacji zastąpienia poprzedniego układu
rozruchowego zupełnie nowym , mogą te silniki pokazać co potrafią

i

Ale czy to nie jest kwestia nastaw PSRa? Styczniki i opory bez problemu
wytrzymalyby te paredziesiat amper wiecej.

DF

27 Oct 2007 23:03:23 +0200, zeus04 napisał(a):

To już coś.

ED bez rekuperacji
Na przyspieszenie wozruch impulsowy wpływa to niewiele tak na prawdę... Przy
hamowaniu też pozostała ta sama siła maksymalna hamowania, hamulec ma
działać prawie tak samo jak EP, z tym, ze część siły hamowania realizują
silniki. To wszystko.

zeus04 napisał(a):

On 28 Paź, 07:17, "Ufo" wrote:

Pafawag tak chciał bo wartości poszczególnych pozycji oporowych i ilość stopni
rozruchowych jest taka a nie inna a zresztą nadmiarowe zwykłych EN57 i tak już
są ustawione na 280A. Normalnie w EN57 prąd na silniku chwilami przekracza
240A. Jest to trochę dziwnie dobrane bo EN57 na pierwszym układzie połączeń
silników nie przekracza raczej 200A a na drugim przekracza 240 i zbliża się
tym do granicy poślizgu (granica poślizgu obniża się ze wzrostem prędkości)
ale widocznie taki był kompromis w maksymalnym uproszczeniu obwodu głównego
(liczba i masa oporników przy stosowanej metodzie przejścia z układu
szeregowego...

On 28 Paź, 17:33, "komp" wrote:

W TVP mówili że z ;)

Jak w klasycznej EN57 średnia siła pociągowa na kołach to coś lekko powyżej
90kN (do prędkości ok. 40km/h) to w EN57-2001 itp. przekraczała sporo 120kN.

Hamowanie EN57 ma raczej dobre a zwłaszcza przy mniejszych prędkościach.
Pozdrawiam

On 28 Paź, 07:21, Marcin Frankowski anti.spam.com.invalid> wrote:

Maksymalnie obciążona tj. 570 pasażerów i masa 167 ton i silny wiatr w oczy ;)