|
|
 Up |
|
|
  |
Author: zeus04zeus04 Date: May 8, 2008 01:46
Witam
Oto fragment artykułu zamieszczonego w miesięczniku
pt. Trakcja i Wagony nr.12 z 1989 roku.
inż. Janusz TOMCZYŃSKI
Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa
UKD :629.4-596:656.259.9
System kontroli hamowania pociągów
Jednym z zasadniczych elementów zwiększania zdolności przewozowej kolei i
poprawy bezpieczeństwa ruchu pociągów jest budowa lub modernizacja obecnych
urządzeń srk. Wszystkie tego rodzaju urządzenia...
|
| Show full article (23.17Kb) |
|
| | 20 Comments |
|
|
Author: Micha³ MarcinowiczMicha³ Marcinowicz Date: May 8, 2008 07:45
Użytkownik "zeus04" napisał w wiadomości
news:0164.00000020.4822bdef@newsgate.onet.pl...
> Witam
> Oto fragment artykułu zamieszczonego w miesięczniku
> pt. Trakcja i Wagony nr.12 z 1989 roku.
Tyle czasu, a u nas dalej przestarzałe SHP.
Mick M.
|
| |
|
| | no comments |
|
|
Author: zeus04zeus04 Date: May 8, 2008 13:22
Użytkownik "Michał Marcinowicz" napisał w
wiadomości news:fvv3ej$od5$1@news.interia.pl...>
> Tyle czasu, a u nas dalej przestarzałe SHP.
>
Ale przynajmniej po 89 wprowadzono radio-stop (też opisany w TiW 12/89)
i upowszechniono CA.
|
| |
| no comments |
|
|
Author: Micha³ MarcinowiczMicha³ Marcinowicz Date: May 9, 2008 07:01
Użytkownik "zeus04" napisał w wiadomości
news:fvvnem$q0t$1@news.onet.pl...
> Ale przynajmniej po 89 wprowadzono radio-stop (też opisany w TiW 12/89)
> i upowszechniono CA.
Niech spadają z takim wdrożeniem... - można zauważyć na obrazku z Arrivą,
jak skuteczny jest Radiostop w tej wersji... Jak można zrobić system
zabezpieczający, który w przypadku przestawienia kaanału nie zadziała,
uszkodzenia radia (wiszącego na pierwszym planie i narażonego na
uszkodzenia), nie zadziała.
Ile kasy idzie w głupie żeberka, które nigdy nie będą miały tej skuteczności
i nie będą tak użyteczne jak opisywane KHP. A wytpadałoby mieć na PLK
chociaż minimum, jakim byłoby SHP powiązane z sygnałami semaforów
(kontrolujące prędkość).
Mick M.
|
| |
| no comments |
|
|
Author: kacperkacper Date: May 9, 2008 07:47
Michał Marcinowicz napisał(a):
> Użytkownik "zeus04" napisał w wiadomości
> news:fvvnem$q0t$1@news.onet.pl...
>
>> Ale przynajmniej po 89 wprowadzono radio-stop (też opisany w TiW 12/89)
>> i upowszechniono CA.
>
> Niech spadają z takim wdrożeniem... - można zauważyć na obrazku z Arrivą,
> jak skuteczny jest Radiostop w tej wersji... Jak można zrobić system
> zabezpieczający, który w przypadku przestawienia kaanału nie zadziała,
> uszkodzenia radia (wiszącego na pierwszym planie i narażonego na
> uszkodzenia), nie zadziała.
>
> Ile kasy idzie w głupie żeberka, które nigdy nie będą miały tej skuteczności
> i nie będą tak użyteczne jak opisywane KHP. A wytpadałoby mieć na PLK
> chociaż minimum, jakim byłoby SHP powiązane z sygnałami semaforów
> (kontrolujące prędkość).
>
> Mick M.
|
| Show full article (1.27Kb) |
| 3 Comments |
|
|
Author: zeus04zeus04 Date: May 9, 2008 08:54
Użytkownik " kacper" napisał w wiadomości
news:g01o6o$3ob$1@inews.gazeta.pl...
>
> Chyba za bardzo dosłownie wziąłeś do siebie euforyczny tekst CNTK.
> Wiesz dlaczego nie wdrożono KHP ? Bo nie poradzono sobie w owym czasie z
> niezawodnością tego systemu. Był testowany w Północnej DOKP i zwyczajnie
nie
> sprawdził się pod względem technicznym. Krótko i na temat.
>
Żaden system się nie sprawdzi przy szalejącej sbl. Ty większy prąd a sbl na
"czerwono"
wyłączysz na bezprądową a sbl znowu na zielono itd. Systemy w momencie
zmiany na S1
wdrażają nagłe hamowanie tak że ciężki towarowy można porwać na kilka
kawałków.
|
| |
| no comments |
|
|
Author: zeus04zeus04 Date: May 9, 2008 09:01
On 9 Maj, 16:01, "Michał Marcinowicz"
wrote:
>
> Niech spadają z takim wdrożeniem... - można zauważyć na obrazku z Arrivą,
> jak skuteczny jest Radiostop w tej wersji... Jak można zrobić system
> zabezpieczający, który w przypadku przestawienia kaanału nie zadziała,
> uszkodzenia radia (wiszącego na pierwszym planie i narażonego na
> uszkodzenia), nie zadziała.
Od 12 lat a tyle jeżdżę , nie miałem uszkodzenia radia
>
> Ile kasy idzie w głupie żeberka, które nigdy nie będą miały tej skuteczności
> i nie będą tak użyteczne jak opisywane KHP.
Czeski system nie zapobiegł czołowemu zderzeniu w OIDP 2007
(jazda na Sz)
> A wytpadałoby mieć na PLK
> chociaż minimum, jakim byłoby SHP powiązane z sygnałami semaforów
> (kontrolujące prędkość).
>
Rezonatory padają czasami łupem złodziei
|
| |
| no comments |
|
|
Author: geminustgeminust Date: May 9, 2008 12:22
> Chyba za bardzo dosłownie wziąłeś do siebie euforyczny tekst CNTK.
> Wiesz dlaczego nie wdrożono KHP ? Bo nie poradzono sobie w owym czasie z
> niezawodnością tego systemu. Był testowany w Północnej DOKP i zwyczajnie nie
> sprawdził się pod względem technicznym. Krótko i na temat.
>
>Re: Witam!
Na początku faktycznie było bardzo duzo usterek, jednak po pokonaniu "usterek
wieku dziecięcego" KHP działało bardzo dobrze - w końcowym okresie prób na ok.
200 rezonatorów wadliwe działanie wykazywał 1!!!!
Moim zdaniem zabrakło determinacji w dokończeniu okresu prób.
Stało się po prostu tak, że z chwilą kiedy KHP zaczęło działać straciło
zainteresowanie władz i popadło w ruinę.
Pozdrawiam Geminus
|
| |
| no comments |
|
|
Author: Kamil JamrózKamil Jamróz Date: May 9, 2008 12:31
Użytkownik "zeus04" napisał w wiadomości
news:g01s3v$1ke$1@news.onet.pl...
>
> Użytkownik " kacper" napisał w wiadomości
> news:g01o6o$3ob$1@inews.gazeta.pl...
>>
>> Chyba za bardzo dosłownie wziąłeś do siebie euforyczny tekst CNTK.
>> Wiesz dlaczego nie wdrożono KHP ? Bo nie poradzono sobie w owym czasie z
>> niezawodnością tego systemu. Był testowany w Północnej DOKP i zwyczajnie
> nie
>> sprawdził się pod względem technicznym. Krótko i na temat.
>>
> Żaden system się nie sprawdzi przy szalejącej sbl. Ty większy prąd a sbl
> na
> "czerwono"
> wyłączysz na bezprądową a sbl znowu na zielono itd.
Tak to jeszcze pół biedy ale jest wiele takich semaforów że jest odwrotnie
!!!
|
| |
| no comments |
|
|
|
|
|
Author: Micha³ MarcinowiczMicha³ Marcinowicz Date: May 9, 2008 22:55
> Od 12 lat a tyle jeżdżę , nie miałem uszkodzenia radia
Pytanie czy tak samo sprawnym jak radio był cały radiostop, ale powiedzmy,
że nie ma z tym problemu.
Mój zarzut co do radiostopu jest taki, że jako system ostatecznego
zabezpieczenia (jak wszystko inne zawiedzie) nie jest dostatecznie chroniony
przed uszkodzeniami, przestawieniem, wyłączeniem.
> Czeski system nie zapobiegł czołowemu zderzeniu w OIDP 2007
> (jazda na Sz)
Możesz po krótce opisać coś więcej ? Podejrzewam, że maszynista włączył tryb
jazdy na "SZ" lub na rozkaz ? Pytanie czy i tutaj w prosty sposób nie można
tego wyeliminować w KHP, powiązując tryb Sz z sygnałem Sz lub "rozkaz" z
sygnałem z przez radio z nastawni (z zasadą działania radiostopu) ?
Polski system żeberek i tak nie wykluczy wszystkich kombinacji, więc po
chorobę go wdrażać w takim stopniu. Rozumiem, że odgałęzienie linii,
bocznicy musi być chronione żeberkiem, ale wjazdy z torów dodatkowych na
których pociągi jeżdżą już z mniejszymi prędkościami, często z postojem ?
> Rezonatory padają czasami łupem złodziei
|
| Show full article (1.60Kb) |
| no comments |
|
RELATED THREADS |
|
|
|
|
|
|
