Zwiedziłem linię Słupsk-Szczecinek i jestem pod wrażeniem. Niby nic
wielkiego, ale to przecież tak powinno wyglądać. Bez gigantycznego
przerostu zatrudnienia tak typowego dla pekapizmu, bez nastawni
obsługujących jeden pociąg na godzinę (albo i mniej). Kiedyś ktoś tu
dowodził że zdalne sterowanie nie jest najlepsze ze względu na problem
dewastacji i lepiej zostawić obsługę na każdej stacji, ale tam jakoś
zniszczeń nie widać, nawet bazgrołów nie ma. A to przecież region pod
wieloma względami trudny (odludny, bezrobocie, bieda itd)

Dlaczego nie stosuje się na sieci PLK rozwiązań tego rodzaju?

/dev/SU45 writes:

Za PRLu zawsze tak bylo, ze _udanych_ eksperymentow sie nie wdrazalo
szerzej. Ta sama mentalnosc... Dobrze, ze chociaz tego nie rozebrali.

MJ

Witam,

No cóż, są wady i zalety.

W czasach kiedy wprowadzono Kapscha na Słupsk - Szczecinek
i Kalisz Pom. - Ulikowo stosowanie pełnego zdalnego sterowania
stacji nie było jeszcze rozpowszechnione no i było koszmarnie drogie
Teraz zapewne byłaby większa szansa na wprowadzenie zdalnego
sterowania urządzeniami srk w pełnym zakresie.

Kapsch to wersja oszczędnościowa dla linii lokalnych i na pewno wadą
są ograniczenia w przebiegach pociągów. Każdy pociąg musi zwalniać
na wjeździe i wyjeździe niezależnie od drogi przebiegu.
Ponadto pociagi nie moga zaczynać ani kończyć biegu na takich mijankach,
utrudniona jest obsługa bocznic przez pociągi zdawcze.

Ale mimo wszystko Kapsch ogegrał swoja pozytywną rolę w historii,
przede wszystkim chroniąc od zamkniecia i dewastacji odcinek
Ulikowo - Kalisz Pomorski.

On 27 Sie, 10:55, /dev/SU45 wrote:

Bo to tylko częściowo udany eksperyment.
Z ekonomicznego punktu widzenia pewnie udany w pełni, ale z
eksploatacyjnego już niekoniecznie.
Problemem są częste blokowania rozjazdów przez "nieznanych" sprawców...

No tak, ale to była połowa lat 90-tych, kryzys i ogólna niemoc, a teraz
są środki UE i technika też poszła do przodu, na przykład jeśli chodzi o
dostępność kamer CCTV i innej elektroniki.

Na przykład na linii Trnava-Kuty zrobiono automatyczne sterowanie bez
konieczności zwalniania i z możliwością ruchu dalekobieżnego (choć o ile
pamiętam na części stacji została obsługa).

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000573-Zeleznicna-trat-Trnava-Kuty-historia...

Problemy o których piszesz zapewne dają się rozwiązać i są już dawno
rozpracowane. Na przykład wyjęcie części stacji z automatycznego reżimu
na czas manewrów. Albo terminal sterujący przenoszony w miarę potrzeb
między stacjami.

On 27 Sie, 11:39, /dev/SU45 wrote:

Oczywiście ogólnie całą inicjatywę i fakt istnienia tego systemu
należy ocenić pozytywnie. Zwłaszcza, że pozwolił on peelce zebrać
doświadczenia w temacie zdalnego sterowania liniami kolejowymi i każda
następna wersja sterowania zdalnego była już lepsza.

Chyba pierwsza na PKP była linia Pruszcz Gdański - Gdańsk Port
Północny skutecznie i na amen unieszkodliwiona przez złodziei metali
kolorowych. Potem właśnie Słupsk - Szczecinek, a po niej Kalisz
Pomorski - Ulikowo.
Dopiero po niej powstała najlepsza jak dotąd (moim zdaniem)
modernizacja linii lokalnej, czyli Reda - Hel. Tu wszystkie stacje
poza Redą i Helem są w pełni sterowane zdalnie z Władysławowa i nie
występują utrudnienia w prowadzeniu ruchu pociągów jak te opisane przy
linii Słupsk - Szczecinek.
Tak powinno się modernizować kolejne linie regionalne.

Tu jest istotna różnica. Linia Słupsk - Szczecinek nie jest zdalnie sterowana.
Ona steruje się sama. Jadący pociąg uruchamia całą maszynerię tak samo, jak
uruchamia ssp na przykład. Stąd, przy nietypowej...

On 27 Sie, 11:54, stoker...@o2.pl wrote:

No i jeszcze zapomniałeś o WKD - jedna centralna w Komorowie z
możliwością pracy lokalnej (przy np. awariach) istniejących
pozostałych trzech na linii.