Jak w temacie.

http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/main.php?g2_view=dynamicalbum.Updates
Album&g2_albumId=7&g2_itemId=7373

MF

Może się myle ale chyba chodzi o urządzenie znane z motoryzacji jako
Prostownik z opcją odpalania silnika podczas ładowania akumulatora tyle
że w skali dla lokomotyw .

Ale to tylko moje przypuszczenie

radekwad@poczta.onet.pl schrieb in
news:4cdf.000000b4.46abc1f4@newsgate.onet.pl:

W parowozach booster używany był jako pomoc do ruszania z miejsca
szczególnie ciężkich pociągów. Umieszczony był pod tendrem albo tylną osią
parowozu. Po "zrobieniu swego" czyli osiągnięciu prędkości około 20-25 km/h
samoczynnie się wysprzęglał.

Użytkownik "Leschek Jeschke" bahn.info.ms> napisał w wiadomości
news:f8ggip$ili$1@h1.uw.edu.pl...

Domyslam się. Jednak nurtuje mnie fakt, iż jeden zespół prądotwórczy (na
nazwijmy to- lokomotywie "matce") zasila DWA komplety silników trakcyjnych.
Na busterze nie ma diesla- w jego miejscu znajduje się balast.

MF

Użytkownik "TEM2" napisał w wiadomości
news:f8gd59$na7$1@nemesis.news.tpi.pl...

Dodatkowy lok, bezobslugowy.

Sat, 28 Jul 2007 23:36:02 +0200, TEM2
napisał(a):

To takie jakby pół lokomotywy - ma silniki trakcyjne, ale prąd do ich
zasilania bierze z normalnej lokomotywy. OIDW stosuje się tam, gdy
lokomotywa ma dostateczną moc, ale niedostateczną przyczepność.

PS uaktualnij sobie osruka, to nie tylko nie będziesz łamał odsyłaczy,
ale i zmniejszysz szansę, że będziesz nieświadomie rozsyłał setki
spamów dziennie. Musisz go też skonfigurować:
http://www.evil.pl/pip/OE.html lub http://konfiguracja.pochta.ru/oe/

Użytkownik "Marcin Frankowski" anti.spam.com.invalid> napisał w
wiadomości news:1638ngnampmu2.dlg@komp.pana.marcina...

Acha- czyli mam uwierzyć, że 12 silników trakcyjnych, które są w stanie
"pociągnąć" razem ponad 2300 kW zasila diesel o mocy 1470 kW ??

MF

TEM2 wrote:

Czemu nie ;) Przeciążalność chyba jakaś jest ;) Być może booster wyposażony
jest w baterię akumulatorów.

A tak na marginesie - to pisą, że to z gagara, a oznaczone toto TEM2 ;)

pzdr
a.

Nie ma obowiązku wierzyć. W SM48 silniki o mocy 3000KM zasila diesel o mocy
1200KM. Silniki w SM48 można nawet spalić ( w każdej lokomotywie z przekładnią
elektryczną ) gdy zapniesz jej 3200 ton i spróbujesz wjechać na większe
wzniesienie. Silnikowi spalinowemu lokomotywy SM42 wystarcza mocy by
przestawiać składy 3200 ton i większe ( w Maroku próbnie manewrowano z 5000
ton) ale jazda poniżej 12km/h na ostatniej pozycji nastawnika jest pracą
chwilową silników trakcyjnych i prądnicy głównej i to o maszyny elektryczne
musi się martwić maszynista a nie o silnik spalinowy ( ten jest odpowiednio
zabezpieczony )
Pozdrawiam

Użytkownik "TEM2" napisał w wiadomości
news:f8hj5j$fsr$1@atlantis.news.tpi.pl...

Silniki są w stanie pociągnąć 2300kW, ale zapewne otrzymują tyle ile im da
zespół prądotwórczy gagara, czyli 1470kW. Pożytek jest natomiast taki że te
1470kW rozkłada się nie na 6 osi a na 12 - wsutek tego skłonność do
rolowania jest o wiele mniejsza.