|
|
 Up |
|
|
  |
Author: zeus04zeus04 Date: Oct 7, 2006 12:58
Seweryn napisał(a):
> Witam,
> mam jeszcze jedno takie pytanko zwiazane z silikami.
> Mianowicie czy silnik elektryczny i spalinowy o identycznej mocy daja naprawde
> identyczna moc ?
|
| Show full article (0.97Kb) |
|
| | 22 Comments |
|
|
Author: Adam P³aszczycaAdam P³aszczyca Date: Oct 7, 2006 13:25
On 7 Oct 2006 12:58:58 -0700, "zeus04" wrote:
>.Silnik elektryczny uzyskuje swą moc w bardzo szerokich granicach
>prędkości,
>można go krótkotrwale mocno przeciążyć bez szkody dla niego a
>maksymalny
>moment obrotowy rozwija już przy zerowej prędkości. Gdyby w PF126p
Zapomniałes dodać, że opisujesz silnik szeregowy prądu stałego, nie
stosowany w pojazdach trakcyjnych konstruowanych od 20 lat (no, poza
Polską, bo my dalej 50 lat z tyłu...)
|
| |
|
| | 21 Comments |
|
|
|
|
|
Author: Adam P³aszczycaAdam P³aszczyca Date: Oct 7, 2006 14:20
On Sat, 7 Oct 2006 22:33:54 +0200, "Grzegorz Nowak"
WYTNIJ@interia.pl> wrote:
>> Zapomniałes dodać, że opisujesz silnik szeregowy prądu stałego, nie
>> stosowany w pojazdach trakcyjnych konstruowanych od 20 lat (no, poza
>> Polską, bo my dalej 50 lat z tyłu...)
>
>Silnik asynchroniczny z przekszałtnikiem zachowuje sie podobnie.
Podobnie, jednak nie rozwija on przy rozruchu maksymalnego momentu.
Cudów nie ma.
|
| |
| 12 Comments |
|
|
|
|
|
Author: Adam P³aszczycaAdam P³aszczyca Date: Oct 7, 2006 15:12
On Sat, 7 Oct 2006 23:33:20 +0200, "Grzegorz Nowak"
WYTNIJ@interia.pl> wrote:
>> Podobnie, jednak nie rozwija on przy rozruchu maksymalnego momentu.
>> Cudów nie ma.
>
>Jakieś dowody na to co piszesz?
Weź dowolny podręcznik dla techników do maszyn elektrycznych i
przeczytaj go sobie....
Zachowując te same parametry zasilania, jak przy rozruchu uzyskamy
większy moment przy obrotach >0, czyli przy mniejszym poślizgu (to
parametr elektryczny silnika, nei mylić z poslizgiem kół).
|
| |
| 8 Comments |
|
|
Author: zeus04zeus04 Date: Oct 8, 2006 00:58
Adam Płaszczyca napisał(a):
>
> Zapomniałes dodać, że opisujesz silnik szeregowy prądu stałego
Podobne właściwości mają inne silniki elektryczne stosowane w
napędach
trakcyjnych a opisywałem zasadnicze różnice między elektrycznymi
a spalinowymi
>, nie
> stosowany w pojazdach trakcyjnych konstruowanych od 20 lat (no, poza
> Polską, bo my dalej 50 lat z tyłu...)
> --
A class66 to kiedy był konstruowany?
|
| |
| 6 Comments |
|
|
Author: zeus04zeus04 Date: Oct 8, 2006 01:00
Adam Płaszczyca napisał(a):
>
> Podobnie, jednak nie rozwija on przy rozruchu maksymalnego momentu.
> Cudów nie ma.
> --
A kiedy ma największą szansę taki moment rozwinąć?
|
| |
| 1 Comment |
|
|
Author: zeus04zeus04 Date: Oct 8, 2006 01:11
Adam Płaszczyca napisał(a):
>
> Weź dowolny podręcznik dla techników do maszyn elektrycznych i
> przeczytaj go sobie....
>
Chyba z czasów gdy o sterowaniu wektorowym nikt nie słyszał
>
|
| |
| 7 Comments |
|
|
|
|
|
Author: Adam P³aszczycaAdam P³aszczyca Date: Oct 8, 2006 02:16
On 8 Oct 2006 01:11:11 -0700, "zeus04" wrote:
>> Weź dowolny podręcznik dla techników do maszyn elektrycznych i
>> przeczytaj go sobie....
>>
>Chyba z czasów gdy o sterowaniu wektorowym nikt nie słyszał
Chyba z czasów, kiedy ktoś pisze o czymś, o czym nie ma pojęcia.
Sterowanie wektorowe zakłada zmiane parametrów zasilania w zależności
od obrotów. Zatem to, że silnik zmniejsza moment wraz z obrotyami to
efekt zmiany parametrów zasilania, a nie charakterystyki silnika.
|
| |
| 6 Comments |
|
|
|
|
