Чагин оторвался от Стейси ещё на 13 минут
Своей победой на четвёртом этапе ралли <Лиссабон - Дакар> экипаж команды
<КАМАЗ-мастер> в составе Владимира Чагина, Семёна Якубова и Сергея Савостина
заметно укрепил своё лидерство.
Третье место другого камазовского экипажа Ильгизара Мардеева, Айдара Беляева
и Эдуарда Николаева позволила ему ещё больше приблизиться к лидирующей
тройке и переместиться на пятое место в общем зачёте. Экипаж Сергея
Решетникова, Андрея Мокеева и Эдуарда Куприянова, показав сегодня 11-й
результат, сохранила свою четвёртую строчку в табели о рангах после четырёх
проведённых этапов.
Темп, предложенный Владимиром Чагиным при прохождении трассы скоростного
участка длиной 405 км между городами Эр-Рашидия и Уарзазат, оказался не под
силу для большинства соперников. Его поддержал Ильгизар Мардеев - в той
мере, в какой ему это позволяла 10-я среди грузовиков стартовая позиция.
Только Хансу Стейси на MANе, ушедшему на трассу сразу же после лидера,
удалось вклиниться между камазовскими экипажами и занять второе место с
отставанием от победителя этапа на 12 минут 55 секунд. Мардеев уступил
своему товарищу по команде 29 минут 6 секунд, опередив при этом таких
известных и опытных мастеров внедорожных ралли, как Ян и Герардус де Рои -
оба на GINAFах, Андре де Азеведо, Томаш Томечек и Карел Лопраиз - все трое
на <Татрах>, Ханс Бекс на DAFе, а также большую кампанию дакаровцев новой
волны на всех мировых марках грузовиков.
В итоге отрыв экипажа Владимира Чагина от голландца Ханса Стейси в общем
зачёте по сумме четырёх этапов вырос до 24 минут 4 секунд, а от его
соотечественника Герардуса де Роя - до 54 минут 48 секунд. На расстоянии
одной <протянутой дакаровской руки> от последнего идёт экипаж Сергея
Решетникова, уступающего пока голландцу 42 минуты 49 секунд, а также трио
Ильгизара Мардеева (47 минут 57 секунд).
Мы ожидаем более подробные комментарии о ходе гонки на четвёртом этапе со
свежими впечатлениями из первых уст и обзором событий на трассе от нашего
специального корреспондента на <Дакаре> Владислава Трошкина.
Общий зачёт после 4-го этапа: Эль-Рашидия - Уарзазат
Лиазон: 96 км
Спецучасток: 405 км
Лиазон: 178 км
Итого: 679 км Поз.Номер команды/командаГрузовикВремяОтстал
от лидера
1500Чагин/Якубов/СавостинКАМАЗ9:59:1200:00
2501Стейси/Готлиб/Дер КиндеренМАН10:23:1624:04
3509Де Рой/Колсул/СлатсЖИНАФ10:54:0054:48
4505Решетников/Мокеев/КуприяновКАМАЗ11h 36:491:37:37
5527Мардеев/Беляев/Николаев КАМАЗ11:47:571:42:45
6503Де Азеведо/Жусто/МартинецТАТРА11:50:181:51:06
7512Лопраис/ГиларТАТРА11:53:281:54:16
8510Мацик/Вильдман/ЗакЛИАЗ12:06:572:07:45
9513Ван Гинкель/Тистерман/Де РойЖИНАФ12:19:122:20:00
10530Брувер/Котсер/Ван ВинендалЖИНАФ12:50:242:51:12 +штраф 12:00

Вторник, 09 января 2007
КАМАЗы держат курс на Уарзазат
Наш специальный корреспондент на ралли <Лиссабон - Дакар> Владислав Трошкин
передаёт из марокканского города Уарзазат:
В 9:30 утра экипаж КАМАЗа под ? 500 Владимира Чагина, Семёна Якубова и
Сергея Савостина выехал с бивуака на 96-километровый перегон до старта
скоростного участка этапа <Эр-Рашидия - Уарзазат>. Гонщики предолевают самый
длинный этап в Марокко протяженностью 405 км. Семён Якубов считает, что это
самый сложный этап, поскольку к рельефу, что был вчера, добавятся
пересечения более глубоких русел рек, пересыхающие в это время года, широкие
долины с множеством параллельных дорог, незаметно разветвляющиеся в разные
стороны, которые потребуют от штурманов особой внимательности, чтобы не
сбиться с трассы.
Ближе к финишу участников ждала встреча с первыми дюнами протяженностью 32
км, очень сложные для преодоления из-за их мягкости и сильной бугристости.
Как сказал нам перед стартом Семён Якубов, он ожидает сегодня еще более
ожесточённой борьбы, чем вчера. <Эти ребята, чтобы отыграться, будут
вынуждены ехать еще быстрее, чем вчера. А ведь уже вчера они ехали
практически на пределе мощности и надежности своих машин. Поэтому с
сегодняшнего дня решающими становятся два фактора: прочность машин и
крепость нервов>.
Все участники, входящие в группу лидеров в классе грузовиков, потребовали от
организаторов принятия решения о введении смешанного старта легковых и
грузовых автомобилей уже со следующего этапа, объясняя это тем, что им
пришлось на скоростном участке в 252 км обгонять более 50 джипов. Каждый
обгон на узкой марокканской трассе, проходящей в горном массиве Атлас,
сопряжён с огромным риском столкновения автомобилей. Темп гонки в
грузовиках, навязанный Герардусом де Роем и Хансом Стейси, настолько высок,
что грузовики, не желая терять время, идут на обгон сразу 5-7 движущихся в
арьергарде своего класса джипов, забрасывая их камнями, вылетающими из под
колёс и оставляя их в пыли, и в полной невидимости. Сами, в свою очередь,
двигаясь в стороне от дороги, в пыли от впереди идущих джипов и, как
правило, без штурманской информации, рискуют закончить гонку в первые же дни
марафона.
Организаторы с пониманием отнеслись к обращению гонщиков и обещали со
следующего этапа ввести смешанный старт по результатам сегодняшней гонки.
Это сведёт к минимуму обгоны, так как участники будут двигаться с почти
равными скоростями.
Де Рой-младший, Стейси и француз Филипп Жако на автомобиле MAN, попытавшиеся
вчера навязать Чагину острую борьбу, получили в ответ демонстрацию такого
высокого темпа со стороны камазовца, что это, как это было видно, не
добавило им хорошего настроения. Надо отдать должное мужеству нашего
экипажа. Только гонщик, проехавший по трассе <Дакара>, может понять, каких
усилий, напряжения и концентрации требует езда на таких предельных
скоростях.
Ильгизару Мардееву пришлось обгонять 15 грузовиков. Стартовав с 24-й
позиции, он приехал на финиш с 9-ым результатом, проиграв лидеру 32 минуты
22 секунды. На обгон каждого грузовика тратится минимум две минуты при
удачном раскладе, зависящем от рельефа местности, направления ветра,
уносящего пыль, и лояльности обгоняемого участника - его желания уступить
или не уступить дорогу. Механики, встретившие экипаж Мардеева на бивуаке,
были искренне поражены тому, что даже в такой предельно рискованной ситуации
его автомобиль приехал в целости и невредимости. Сегодня ребята стартовали с
более выгодной позиции - девятыми. Впереди меньше грузовиков, а значит
меньше пыли и меньше потери времени.
Пожелаем удачи нашим гонщикам!
* * *
Организаторы Дакара распространили новость сегодняшнего утра. Смерть
южноафриканского гонщика Эльмера Сименса.
Сегодня в 9 часов по линии иритрак в руководстве гонки поступило сообщение с
142 км, этапа Эр Рашидия - Уарзазат.
Вертолёт прилетел спустя восемь минут после получения сигнала и через десять
минут на руках медицинских работниках мотоциклист скончался.
20-ти летний Эльмер Сименс принял в первые участие в качестве гонщика, до
этого два года выезжал в группе технического обслуживания. Он был на
восемнадцатом месте в зачете мотоциклов.
Вторник, 09 января 2007
Третий этап <Надор - Эр-Рашидия>
Наш специальный корреспондент на ралли <Лиссабон - Дакар> Владислав Трошкин
передаёт из марокканского города Эр-Рашидия:
- Третий этап <Надор - Эр-Рашидия> был весьма успешным для команды
<КАМАЗ-Мастер>. Экипаж Владимира Чагина занял первое место, экипаж Сергея
Решетникова - пятое, а экипаж Ильгизара Мардеева - восьмое.
Не спадающие клубы пыли на трассе не только затрудняли навигацию, но и
создавали аварийные ситуации. Острую конкуренцию нашему лидеру составили,
как и на первом этапе, экипажи Герардуса де Роя и Ханса Стейси. Чагин
стартовал третьим и настиг Стейси лишь на сотом километре, а де
Роя-младшего - на 112-ом. Трасса была очень жесткой, и независимая подвеска
и дисковые тормоза автомобиля GINAF де Роя, должны были, по мнению многих
специалистов, обеспечить ему явное преимущество. Однако этого не случилось.
Ходовые качества КАМАЗа оказались не хуже, а опыт и мастерство Чагина
позволили добыть преимущество в 10 минут.
Очень достойно всю трассу провёл этап экипаж Сергея Решетникова. Он
стартовал восьмым, а приехал пятым, причём, ехал уравновешенно и спокойно.
Труднее всех пришлось экипажу Ильгизара Мардеева. Он вышел на трассу
двадцать четвёртым, и по ходу движения многочисленные мотоциклы, джипы и
стартовавшие ранее грузовики максимально затрудняли ему путь. Тем не менее,
камазовцы сумели обойти пятнадцать конкурентов и получили благоприятную
позицию для борьбы за более высокое место.
Семён Якубов (и его позицию разделяют пилоты ведущих команд) выразил
обеспокоенность тем порядком старта, который утверждён регламентом нынешнего
<Дакара>. Согласно ему грузовики стартуют вслед за джипами независимо от
занятого места. Это не только мешает достижению высокого спортивного
результата, но и повышает опасность на трассе. Возможно, комиссары
прислушаются к этим протестам и пересмотрят регламент.
Сегодняшний этап <Эр-Рашидия - Уарзазат> проходит в сходных условиях - та же
жёсткая трасса, пыль, трудности в навигации. Кроме того, он в два раза
длиннее. Семён Якубов считает, что отец и сын де Рои и Стейси будут
пилотировать резко, пытаясь свести преимущество КАМАЗа на нет.
У нас в команде все здоровы, серьёзных повреждений в автомобилях тоже нет.
Команда готова к борьбе.
Вторник, 09 января 2007
<КАМАЗ-2007>: с места в карьер!
Сегодня, 9 января, после новогодних производственных каникул начали работу
все производственные подразделения и запущен главный сборочный конвейер
автомобильного завода <КАМАЗа>.
На всех заводах и службах автогиганта январь обещает быть очень напряжённым.
По словам заместителя директора автомобильного завода по производству
Рустама Мухаметханова, за оставшиеся дни месяца предстоит собрать 3250
грузовых автомобилей и шасси, а вместе со сборочными комплектами деталей
(СКД) - более 3400 единиц. Такого энергичного старта производственного года
на <КАМАЗе> не было уже более 10 лет. Например, 2006 год, самый успешный за
этот период, компания начала с выпуска и продаж 1900 грузовиков, а на
уровень нынешних январских объёмов вышла только в апреле.
В ближайшие годы особый упор будет сделан на реализацию инвестиционного
проекта <КАМАЗ-6520 II> и наращивание выпуска перспективных автомобилей
<тяжёлого> семейства - до 6-7 тысяч единиц в год. В настоящее время
продолжаются поставки нового оборудования под этот проект.
Кроме того, с начала 2007 года автомобильный завод перешёл на комплексную
сборку и доводку выпускаемых автомобилей поточно-постовым и бригадным
методом, он более прогрессивен и принят на всех передовых автозаводах
Западной Европы. Если, например, раньше доводку автомобиля выполнял один
водитель-испытатель и единолично отвечал за результаты своего труда, то
теперь этот технологический цикл разделён на 4 блока: каждый блок бригады
выполняет определённые операции, после чего передаёт продукцию другому
блоку.
Введена также повременно-премиальная система оплаты труда вместо сдельной.
Руководство завода дало гарантию, что при выполнении всех показателей по
качеству и объёмам выпуска зарплата работников не только не уменьшится, но и
возрастёт - как результат увеличения производительности труда при новой
организации работы.
Вторник, 09 января 2007
<Скрипка> перешла в надёжные руки
Камазовскому экипажу в составе Владимира Чагина, Семёна Якубова и Сергея
Савостина хватило и одного африканского этапа <Надор - Эр-Рашидия>, чтобы
выйти в лидеры ралли <Лиссабон - Дакар 2007> и создать 10-минутный задел
перед ближайшими конкурентами.
Победители предыдущего этапа и их ближайшие преследователи стартовали на
спецучастке протяжённостью 252 км (общая длина трассы 648 км) с интервалом
две-две с половиной минуты. Согласно занятому на нём месту, в первой десятке
грузовиков отправился в путь и экипаж Сергея Решетникова. Чуть позже
основной группы, 24-ым по порядку, вышел на трассу и экипаж Ильгизара
Мардеева.
И вот тут произошла любопытная вещь. Экипажи Яна де Роя и Ханса Бекса
стартовали с 11-й и 12-й позиции, хотя на предыдущем этапе финишировали на
72-ом и 74-ом местах среди грузовиков. При этом они, в числе 19 экипажей,
получили по 5 часов временного штрафа за прибытие на бивуак первого этапа с
опозданием на 20 и 40 минут. Организаторы воспользовались своим правом,
оговорённым в регламенте соревнований. Согласно его пункту 11р1, по
окончании каждого этапа и во время каждой переквалификации, спортивные
комиссары могут перераспределить по своему усмотрению порядок старта
экипажей и гонщиков-мотоциклистов. Но такое вмешательство организаторов
встречалось ранее только по отношению к экипажам в категории легковых
автомобилей.
Таким образом, два голландца получили солидную помощь от спортивных
комиссаров, ведь, стартовав в хвосте каравана, им было бы гораздо труднее
поддерживать на трассе высокую скорость. Тем самым оказались ущемлёнными
права многих экипажей, претендующих на место в головной группе.
И всё же, не де Рою-старшему и Хансу Бексу суждено было играть на этом этапе
партию главной скрипки. Поддержка организаторов ралли, конечно же, поможет
голландцам ехать в сторону столицы Сенегала в относительно комфортных
условиях, если это вообще возможно на <Дакаре>. И каким-то образом влиять на
<междусобойчик> лидеров. Но не более того.
А привычный для себя лидерский <музинструмент> уверенно взял в свои руки
экипаж Владимира Чагина. Правда, ближайшим преследователям, экипажам
Герардуса де Роя (GINAF) и Ханса Стейси (MAN) из Голландии до единственного
на этапе контрольного пункта на 113-ом километре удавалось держаться на
плаву и даже выиграть у камазовцев несколько секунд при его прохождении. Но
истинное мастерство пилотов и штурманов начинает проявляться всегда ближе к
концу дистанции. Так случилось и на этот раз.
Первым пересёк финишную черту в конце 252-километрового допа КАМАЗ ? 500,
ведомый Владимиром Чагиным. Преодолев этот скоростной участок за 3 часа 22
минуты и 13 секунд, он <привёз> GINAFу де Роя-младшего 10 минут 39 секунд, а
MANу Ханса Стейси - 11 минут 35 секунд. Первый камазовский экипаж сразу же
вышел в лидеры и в общем зачёте, опережая по сумме трёх этапов тех же
соперников - соответственно, на 9 минут 53 секунды и 11 минут 9 секунд.
В традиционном интервью победителя этапа для сайта организаторов <Дакара>
Владимир Чагин был весьма лаконичен: <Это была типичная марокканская трасса
с камнями. Основной проблемой для нас стал обгон впереди идущих машин. Нам
удалось обойти около 50 легковых автомобилей, джипов и грузовиков. Это
всегда сложно и опасно, особенно когда дорога сужается. Вероятно, то же
самое нас ожидает и завтра. Я удовлетворён достигнутым сегодня результатом,
наш КАМАЗ вёл себя великолепно при вождении>.
Пятым на этапе был Сергей Решетников, уступивший своему товарищу по команде
23 минуты 42 секунды. Его экипаж и в общем зачёте поднялся до пятого места,
с отставанием от лидера на 36 минут 23 секунды. В первую десятку вошёл и
экипаж Ильгизара Мардеева, проехавший этот этап чуть медленнее двух других
камазовских трио.
* * *
На сегодняшнем, четвёртом этапе ралли автомотокараван двинется из Эр-Рашидии
на Уарзазат. Предстоит преодолеть 679 км, из них на скоростном участке - 405
км. Два контрольных пункта расположены во второй половине дистанции, и она,
судя по всему, будет наиболее сложным участком этого допа.
Трасса станет первым испытанием для участников на стойкость, с несколькими
быстрыми участками, переправами, и первыми настоящими дюнами.
Экипаж Владимира Чагина примет старт на спецучастке в 13.08 по московскому
времени. За ним, с интервалом 2-4 минуты отправится на дистанцию вся первая
десятка грузовиков на прошедшем этапе.
Общий зачёт после 3-го этапа: Надор - Эль-Рашидия
Лиазон: 205 км
Спецучасток: 252 км
Лиазон: 191 км
Итого: 648 км Поз.Номер команды/командаГрузовикВремяОтстал
от лидера
1500Чагин/Якубов/СавостинКАМАЗ5ч 02' 5900' 00
2509Де Рой/Колсул/СлатсЖИНАФ5ч 12' 5209' 53
3501Стейси/Готлиб/Дер КиндеренМАН5ч 14' 0811' 09
4508Жако/Алкараз/Ван ГенугтенМАН5ч 17' 3414' 35
5505Решетников/Мокеев/КуприяновКАМАЗ5h 39' 2236' 23
6515Влит/Стрик/ВомсДАФ5ч 55' 0552' 06
7512Лопраис/ГиларТАТРА5ч 55' 5152' 52
8510Мацик/Вильдман/ЗакЛИАЗ6ч 01' 2458' 25
9503Де Азеведо/Жусто/МартинецТАТРА6ч 15' 561ч 12' 57
10527Мардеев/Беляев/Николаев КАМАЗ6ч 16' 381ч 13' 39

Вторник, 09 января 2007
<КАМАЗ ? 500 расчищал дорогу грузовикам>
Накануне старта первого африканского этапа ралли <Лиссабон - Дакар> менеджер
команды <КАМАЗ-мастер> Фирдаус Кабиров, победитель <Дакара-2005> в классе
грузовиков, поделился своими впечатлениями от двух пройденных в Европе
этапов:
- Трасса скоростного участка второго этапа от Портимао до Малаги проходила
по узким дорогам в горах и была опасна даже для мотоциклистов и экипажей
легковых автомобилей. С самого начала было заявлено, что грузовики
участвовать не будут. Поэтому вся тяжёлая техника ралли прямиком
проследовала до испанского порта, чтобы ночью на пароме перебраться на
африканский берег.
Другая причина отмены этапа для грузовиков организаторами ралли - это
трудности, возникшие после прохождения первого этапа. Вопреки традициям
<Дакара> и практике проведения других внедорожных ралли, трасса дебютного
этапа оказалась неожиданно сложной даже для опытных, видавших виды гонщиков.
Она проходила по рыхлым пескам в лесной зоне, где было много узких проходов
между деревьями. Повсюду торчали жёсткие корни деревьев. По своему опыту
знаю: это ещё хуже, чем, например, езда по каменистым марокканским дорогам.
Экипажу Владимира Чагина, первым вышедшему на старт и на протяжении всего
этапа ехавшему впереди своих соперников, приходилось буквально расчищать
трассу для остальных грузовиков. Его КАМАЗ-4911 Extreme по пути свалил, по
крайней мере, три здоровенные сосны, чтобы просто проложить дорогу - себе и
другим.
К счастью, для нашего грузовика этот лесной слалом обошёлся лишь
незначительными повреждениями. В первую очередь, конечно, благодаря
мастерству пилота Владимира Чагина и штурмана Семёна Якубова.
Для некоторых из наших соперников первый этап сложился весьма драматично.
Голландцы Ян де Рой (GINAF) и Ханс Бекс (DAF) остановились ещё на первых
километрах спецучастка. У первого были большие проблемы с раздаточной
коробкой, но экипаж всё же сумел её отремонтировать и финишировал, хотя и не
уложился в отведённое регламентом время для прохождения всего этапа. А
второй голландец, видимо, объезжая своего соотечественника, застрял в
глубокой колее, оставленной другими грузовиками, и очень долго
<откапывался>.
В результате, голландские экипажи прибыли на бивуак в Портимао с опозданием,
соответственно, на 20 и 40 минут. Применение организаторами ралли обычных в
таких случаях временных штрафных санкций (до 5 часов) сразу же исключило бы
их из числа претендентов на победу в классе грузовиков. Решение по этому
поводу ещё не принято.
* * *
Трасса сегодняшнего, третьего по счёту этапа <Надор - Эр-Рашидия> общей
протяжённостью 648 км и длиной спецучастка 252 км проложена по типичным для
марокканских этапов дорогам и направлениям. Под колёсами автомобилей и
мотоциклов попеременно будут и густая растительность, и острые камни, и
латерит, и песок, и <верблюжья колючка>. По мере продвижения на юг появятся
и первые африканские дюны.
Легковые автомобили и грузовики начали выезжать из Надора на первый
соединительный участок (205 км) в 9.19 по московскому времени. Старт первых
автомобилей на скоростном участке - с 12.54.
Понедельник, 08 января 2007
<Лиссабон-Дакар 2007> начался с гонок на выживание
О том, что трасса ралли-марафона будет усложнена, организаторы сообщили
заранее. Но вряд ли кто из спортсменов мог предположить, что фантазия
устроителей превратит ее в аттракцион, без жалости калечащий машины и людей.
Немногим экипажам удалось добраться до конечной черты первого этапа гонки по
маршруту Лиссабон-Портимао без поломок и повреждений. Третье место
камазовской тройки <Чагин-Якубов-Савостин> также во многом было обусловлено
именно чрезмерной экстремальностью пути и рядом других весьма специфических
факторов.
Так менеджер команды <КАМАЗ-мастер>, пилот и победитель <Дакара-2005>
Фирдаус Кабиров убежден, что значительная часть вины за те сложности,
которые выпали на долю команды, падает на долю организаторов, которые не
достаточно четко проложили трассу и невнятно изложили легенду. Сам Владимир
Чагин считает что, только пытаясь разобраться в ней, его экипаж потерял
драгоценные три минуты, которые и стали решающими.
Старожилы гонок не припомнят, чтобы начальный европейский маршрут Дакара был
бы столь трудным. Обычно он пролегал по ровным и просторным, пригодным для
передвижения грузовиков дорогам, по вполне умеренному рельефу. В этом же
году трасса прошла по лесистой местности с большим количеством пеньков,
кочек, резких и узких поворотов, вязким и рыхлым грунтом, что и привело к
довольно неприятным результатам. По мнению Айдара Беляева, штурмана
камазовского экипажа Ильгизара Мардеева, неоднократного участника и призера
дакаровского ралли-марафона, такого количества повреждений в ходе только
одного этапа он никогда еще не видел.
Не обошелся без них и его экипаж, который, стартовав двадцать седьмым и
обогнав двенадцать претендентов, уверенно приближался к лидерам. Но машина
Ильгизара Мардеева налетела на пенек, пропоров оба колеса левого борта, на
замену которых ушло 35 минут. В итоге спортивный КАМАЗ под номером 527
отстал от лидера на 45 минут и сейчас занимает 23 место в общем зачете. По
иронии судьбы его обошла боевая техничка челнинской команды под управлением
Сергея Решетникова, которой без особых приключений удалось добраться до
конца пути, показав восьмой результат с отставанием от лидера в 13 минут 27
секунд.
Однако более удручающая ситуация сложилась у представителей других команд,
которым еще до старта прогнозировали роль фаворитов гонки. В частности, Ян
де Рой (старший), который стартовал третьим, в ходе этапа повредил
раздаточную коробку, в итоге пришел к финишу с задержкой на 3 часа 40 минут,
то есть с сорокаминутным превышением максимально допустимого времени
опоздания. За что, по всей видимости, будет оштрафован, предположительно на
пять часов, что автоматически выводит его из числа претендентов на
лидерство. Аналогичная ситуация сложилась и у чеха Томаша Томечека на
<Татре>.
Досталось от коварной трассы и экипажу Владимира Чагина: его машина
несколько раз ударялась о пеньки, один раз зацепилась за дерево, но, в
целом, удача благоволила нашим спортсменам. В итоге КАМАЗ под номером 500
пришел третьим, отстав от победителя этапа <Лиссабон-Портимао> всего на 46
секунд.
Первым же на сей раз стал Герард де Рой (младший), представитель знаменитой
фамильной команды, которая в этом году впервые выступила на грузовиках
GINAF. Однако по свидетельству очевидцев, после гонки он ходил по
спортивному лагерю, держась за грудь, с лицом, искривленным от боли. Скорее
всего, спортсмен получил серьезную травму грудной клетки, с которой очень
трудно, даже практически невозможно, продолжать гонку. К тому же многие
эксперты зная неустойчивое эмоциональное состояние голландца предполагают,
что ему вряд ли надолго удастся остаться в лидерах. Впрочем, не будем
загадывать.
Кого по-настоящему можно считать серьезным конкурентом <КАМАЗа> в борьбе за
первое место на ралли-марафоне <Лиссабон-Дакар 2007>, так это другого
голландского гонщика - Ханса Стейси на автомобиле МАН, который в ходе
первого этапа отстал от лидера только на 20 секунд. Его автомобиль и машина
Чагина то и дело обгоняли друг друга. Сам Владимир считает: <Стейси рулит
очень грамотно, резко, решительно, прошлогодние победы добавили ему опыта, и
это будет наш самый серьезный соперник>.
Так что уже сегодня можно ожидать, что остальная часть ралли-марафона
<Лиссабон-Дакар 2007> сведется к дуэли двух обозначившихся лидеров - КАМАЗа
и МАNа. Впрочем, гонка только началась, и, судя по всему, спортсменам
предстоит ожидать еще более изощренных <сюрпризов> от организаторов.
По материалам www.kamazmaster.ru
Понедельник, 08 января 2007
Встретимся в Африке
Грузовики проходят второй этап ралли <Лиссабон - Дакар> по маршруту
<Портимао - Малага> без зачёта времени на скоростном участке протяженностью
67 км.
Мотоциклисты и экипажи легковых автомобилей завершили прохождение
скоростного участка по круговому маршруту в окрестностях португальского
города Портимао, пересекли испанскую границу и направились в Малагу. Вся
тяжёлая техника, изрядно потрёпанная на первом этапе, также держит курс на
этот испанский порт, где она, наряду с мотоциклами, легковыми автомобилями и
машинами технической поддержки, будет погружена на паром и доставлена на
африканский берег. Гонка продолжится 8 января в марокканском городе Надор.
Вчера сумели завершить первый этап и классифицироваться для дальнейшего
участия в трансконтинентальном марафоне 490 участников из 511. Однако
организаторы ралли решили допустить на третий этап, первый на территории
Африки, всех, кто самостоятельно доберётся до Малаги. Разумеется, они
получат при этом солидный временной штраф. Но путь на Дакар продолжат.
Воскресенье, 07 января 2007
Настоящая Африка : в Португалии
Только трёх победителей в классе грузовиков на первом этапе <Дакара-2007> по
маршруту <Лиссабон - Портимао> на финише отделяли друг от друга секунды.
Отставание остальных экипажей исчислялось уже минутами, а то и часами:
Оказалось, что дебютный скоростной отрезок ралли протяжённостью 117 км
(льезоны до и после него составили 115 км и 232 км) содержал в себе не
только обещанную организаторами новинку, но и откровенные сюрпризы и даже
навигационную <ловушку>. Судя по показанным участниками результатам, эти
новшества застали врасплох не только новичков, но и многих именитых и
титулованных мастеров внедорожных путешествий. Прежде всего, психологически,
ибо технически команды и экипажи готовы на все сто. И не удивительно,
например, что в классе мотоциклистов победили два португальца, которые
наверняка знали, что их ждёт на трассе.
В тройке счастливчиков, интуитивно вычисливших все ребусы и загадки старта,
есть и камазовский экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и
руководителя команды <КАМАЗ-мастер> Семёна Якубова и механика Сергея
Савостина. Их опередили экипажи Герардуса де Роя на автомобиле GINAF,
преодолевшем доп ровно за 1 час 40 минут, и трио Ханса Стейси на грузовике
МАN - соответственно, на 46 и 26 секунд. По дакаровским меркам, это меньше,
чем одно мгновение.
Экипаж Сергея Решетникова финишировал восьмым с отставанием от лидера 13
минут 27 секунд, экипаж Ильгизара Мардеева - двадцать четвёртым через 42
минуты 3 секунды после младшего де Роя. А вот DAF другого экипажа из страны
ветряных мельниц, ведомый вторым призёром прошлогоднего <Дакара> Хансом
Бексом, прибыл на финиш лишь спустя 2 часа 15 минут (!) после GINAFа своего
земляка. Де Рой-отец уступил своему сыну чуть более двух часов. Амбициозные
голландцы, давно мечтающие о победе на ралли, видимо, уже потеряли право на
ещё одну серьёзную ошибку. Но, разумеется, ещё сохранили шансы, ведь это
только первый этап 9-тысячного марафона. То ли ещё будет:
Примерно та же картина наблюдалась и в классе легковых автомобилей и джипов.
Это был самый настоящий <сборник> всех африканских бед и несчастий
вперемежку с привычным российским бездорожьем. Даже в старой доброй Европе,
изъезженной вдоль и поперёк, организаторы сумели найти столь уникальный по
красоте ландшафт и прочертить в ней очень сложную трассу.
Вязкие пески побережья Атлантики напоминали марафонцам о Мавритании, куда
железный караван ступит только через неделю. На этих отрезках <пустыни>, в
ней самой и после неё гонщикам пришлось пробираться по узкой и извилистой
трассе в густых зарослях кустарников и деревьев. К тому же, временами, с
очень жёстким покрытием. Немногие грузовики и даже легковые автомобили
сумели продраться через эту <мини-саванну> без пробитых колёс, исцарапанного
<оперенья> и других, ещё более серьёзных поломок. Некоторые машины на полном
ходу врезались в деревья и даже переворачивались. Особенно не повезло тем,
кто в этот день по воле жребия стартовал в арьергарде. Побитые автомобили
перегородили и эти верблюжьи <тропинки>. Да и лидерам было несладко.
Приходилось ехать через живой коридор зрителей, обступивших трассу с обеих
сторон.
Все три КАМАЗа, к счастью, избежали самого худшего. Забойщиком этапа среди
грузовиков был КАМАЗ ? 500 Владимира Чагина, победителя <Дакара-2006>.
Гроссмейстеры <Дакара> на этот раз не сумели вовремя узреть <дебютную
ловушку> организаторов, она имела навигационный характер. Эта заминка стоила
экипажу, по мнению Семёна Якубова, двух с половиной минут потерянного
времени. Голландские экипажи, следовавшие за первым КАМАЗом, внесли поправку
в свои маршруты и избежали этой микропотери. В целом руководитель команды
считает, что ведущий камазовский экипаж проехал этап так, как и планировал.
Механикам команды не составит труда заменить разбитые зеркала и разодранный
среди деревьев подкрылок воздухозаборника.
В штатном режиме преодолел трассу и КАМАЗ Сергея Решетникова, Андрея Мокеева
и Эдуарда Куприянова. Многообещающий экипаж решает на ралли, прежде всего,
общекомандные задачи и набирается настоящего дакаровского опыта.
А вот Ильгизару Мардееву, Айдару Беляеву и Эдуарду Николаеву пришлось
хлебнуть немало лиха уже на старте. Их КАМАЗ дважды проколол себе колесо. На
замену автомобильной обуви в условиях <Дакара>, даже при высочайшей
камазовской сноровке, обычно уходит 10-15 минут.
В классе легковых автомобилей и джипов первые пять мест заняли гонщики на
машинах Volkswagen. Традиционные лидеры <Дакара> на Mitsubishi вынуждены
были бороться за оставшиеся места с командой BMW.
Скоростной участок второго этапа ралли <Портимао - Малага> весьма короток -
всего 67 километров. Он пройдёт в окрестностях Портимао по круговому
маршруту.
Суббота, 06 января 2007

ЗЫ. жаль мотоциклиста. Похоже, в знаменитом ралли всерьез задумаются о
безопасности мотоциклистов... второй год подряд у мотоциклистов кто-то
разбивается...