Кайес

Гонка выходит на финишную прямую. Все три оставшиеся до Дакара этапа будут
проходить по саванне. На <специалях> этих этапов пилоты смогут
продемонстрировать техничность управления спортивным автомобилем, лавируя
между деревьями и кустарниками, близкую к классическому ралли, а штурманы -
способности быстро ориентироваться при выборе из множества дорог, чем
характеризуется саванна, единственно правильного.
Сегодняшний этап Аюн Алятрус - Кайес ознаменован пересечением границы Мали и
окончательным переходом от пустыни к саванне.
Отследим прохождение гонщиками скоростного участка вместе с Вами.
На скоростном участке длиной 257,22 км будет 4 пересечения деревень с
ограничением скорости 30 км/час и 6 пересечений с ограничением 50 км/час,
отрезки с ограничением скорости от 200 до 800 м.
Обычная маленькая дорожка по твердому грунту на старте к 16-му км становится
широкой красивой извилистой и быстрой дорогой по песку.
Км 20,15. Многочисленные трамплины, несколько камней.
Км 26,00. Дорога ускоряется, по песку.
Км 37,92, км 43,01, км 52,37, км 58,8 и 64,78. Обязательно съехать с
главной дороги, объехать деревню по бездорожью и снова вернуться на главную
дорогу, извилистую и песчаную.
К 54 км гонщики показали такие результаты:
Лучшее время показал Стейси, за ним Ван Гинкель + 1минута 3 секунды, третьим
был Лопрайс +01:39, Ильгизар и Сергей - четвертый и шестой с отставанием +
01:58 и +02:33 соответственно.
Км 76,11. Пересечение деревни. Ограничение 50 км/час, затем дорога
становится еще более широкой и скоростной.
Км 80,33. Обязательно объехать деревню по бездорожью в растительности.
Вперед вырвался до этого момента никому неизвестный гонщик Бенбехти Ахмед (?
566) на МАНе. Вторым был Стейси +05:40, далее Ван Гинкель - +06:34,
Лопрайс - + 07:58, Мардеев - +09:18.
Км 85,51. Дорога становится узкой и извилистой по грунту, пыль.
Км 94,78. Снова объезд деревни. Дорога становится плохо видимой и
извилистой.
Км 110,02. Объезд деревни. Дорога почти неразличима.
Км 113,96. Дорожка исчезает, движение по курсу 250 выводит на более видимую
дорогу.
Км 118,37. Плохо видимый поворот резко налево.
Км 121,02. Наконец-то дорога подходящая грузовикам - песчаная и скоростная.
Км 133,00. Пересечение глубоких промоин, ям и волнистости.
Км 138,94. СР-1, затем извилистая быстрая дорога. К СР-1 заметно прибавил в
скорости И.Мардеев и отметился первым среди грузовиков, показав шестой
результат. Лучшее время показал Ван Гинкель - 1час 55 минут 49 секунд, за
ним - Стейси _ + 31 секунда, Решетников отстает от лидера на 5 минут 13
секунд.
Км 143,9. Объехать деревню слева и встать на дорогу, подходящую сзади.
Км 150,21. Дорога расширяется, несколько трамплинов.
Км 172,00. Скоростная и извилистая дорога.
Км 177,55, 184,94 - ограничение скорости в деревнях.
Км 199,44. Взять правее. Внимание - на дороге 2 плохо видимых дерева.
Км 204,15. По бездорожью к деревне, и снова - быстрая видимая дорога.
Км 208,00. Еле заметная дорога среди высоких
деревьев.
Км 228,94. Тихо!!! Очень глубокие промоины.
К этому моменту лидирует Стейси, показывая 03:18:17. Но Ильгизар Мардеев
неуклонно сокращает отрыв, отставая всего на 6 минут 17 секунд. В
непосредственной близости и основной конкурент в борьбе за 2-е место Ван
Гинкель, который выигрывает у Мардеева 1,5 минуты.
Км 246,00. Дорожка более-менее видимая, по твердой земле, растительность.
Несколько ям и провалов.
Км 254,13. Опасно!!! Узкий мост для грузовиков.
Км 257, 01. Финиш.
Гонщики финишировали в следующем порядке:
1. Стейси 03:48:04
2. Ван Гинкель 03:53:54
3. Лопрайс 03:56:34
4. Мардеев 03:57:36
Как только И.Мардеев вернется на бивуак, мы сообщим Вам подробности борьбы
на этапе из первых рук

Аюн Алятрус

Из-за внесенных в первоначальный маршрут гонки изменений события сегодня и
завтра будут развиваться следующим образом. Сегодня технички и боевые машины
по асфальту переедут из Немы в местечко под названием Аюн Алятрус. Завтра
будет проведен этап от Алятруса до Кайеса длиной 425 км. Сегодня с утра в
Неме была пыльная буря - самая сильная за все дни гонки, и песок до сих пор
скрипит на зубах и высыпается из самых неожиданных мест. Завидую Фирдаусу,
который ходит в мавританской чалме и частично спасается от стихии. Опыт,
предусмотрительность:
У нас все в порядке, техника всерьез не подводит. Из проблем, которые
предстоит сегодня порешать механикам, стоит отметить замену сальника
передней крышки коленвала на машине Мардеева, в том случае, если мы найдем
такой сальник у участников гонки. Купить его в магазинах населенных пунктов
Мавритании просто нереально из-за крайней бедности населения и отсутствия
спроса на какие-либо технические детали. Сальник такой размерности
используется в ступичном узле автомобилей МАН и Мерседес - такую информацию
сообщили нам по спутниковому телефону специалисты НТЦ ОАО <КАМАЗ>. Теперь
остается надеяться, что у кого-нибудь из участников будет в запасе этот
сальник.
Конечно, можно продолжать гонку и с этим дефектом, поскольку количество
вытекаемого масла составляет не более 2 литров в день. Двигатель же может
безболезненно терять до 8 литров масла в день. Но из-за непосредственной
близости расположения источника течи от вентилятора охлаждения двигателя,
масло разбрызгивается по всему фронту двигателя, создавая угрозу работе
генератора и ременного привода систем двигателя.
Работа займет много времени. Главное - сделать ее качественно и успеть до
старта следующего дня.
Вчерашние потери от слишком тесного контакта с местной растительностью уже
устранены, но при таком характере трассы неизбежны новые.
Саванна не лучшее место для наших <КАМАЗов>, которые шире колеи местных
дорог, на что вчера жаловались и Ильгизар, и Сергей. <От постоянной рулежки
отваливаются руки>,- единодушны оба пилота.
Все здоровы, Бубновский в профилактических целях ежедневно пользует ребят по
полной программе, но они уже адаптировались к неординарной методике нашего
доктора - никто в голос уже не кричит, лишь Андрей Мокеев громко хохочет
(видимо, защитная реакция организма). Сам доктор являет собой рекламу
собственной методике, потрясая воображение всего бивуака работой с двумя
24-кг гирями, которые он подбрасывает с легкостью тряпичных мячиков.
К нам по-прежнему приходят все российские экипажи, едущие Дакар, обсуждают
перипетии гонки. Общее мнение таково: в этом году организаторы, постоянно
упрекаемые в бесконечном усложнении маршрута, ударились в другую крайность -
сделали трассу более короткой, но более опасной. Парадокс? Ничуть. Дело в
том, что наиболее сложны и для машин, и для людей этапы в песках. Их нынче
гораздо меньше. Зато добавилось каменистых прямиков и кочкарника, где
увеличивается опасность переворотов и аварий.
Кроме того, и это тоже мнение почти единодушное, <трасса выстроена под
<Фольксваген> - <Фольксы>, действительно, просто рвали своих основных
конкурентов из <Мицубиси>, и, если бы не механические поломки у Де Виллирса
и Сайнса, Петранселю с Альфаном подиума не видать: У нас своя точка зрения
на маршрут - он выстроен под Стейси. МАНы, ЖИНАФы и ТАТРы имеют преимущество
перед КАМАЗом на жестких трассах, которых нынче большинство. Наших
традиционных трасс - песка - нас почти лишили. Это вовсе не оправдание -
побеждать надо в любых условиях - просто попытка объяснить реальную ситуацию
на трассах Дакара -2007.
Впрочем, время детального анализа еще не пришло, надо проехать еще три
этапа, сохранить место на подиуме и проехать вокруг Розового озера:
В.Самойлов

Извиняйте, но т.к. я домой на выходные еду, до понедельника новости от
КАМАЗа прервутся. В понедельник должен быть конец гонки, после которой
опубликую все результаты не только по 3-м классам (мото, авто, грузовики),
но и по подклассам.