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Author: Edmund LauterbachEdmund Lauterbach Date: May 22, 2008 03:01
Schon seit längerem geistert ja die Idee einer Verlängerung der U6 von
Garching irgendwie zur S1 rüber durch die Politik und Medien (siehe z.B.
http://groups.google.com/group/muc.verkehr/browse_frm/thread/b4a72ec4a3421b2f/18...)
Die MVG hat nun gestern eine eher ernüchternde Studie präsentiert:
http://www.mvg-mobil.de/presse/presse_2008/pdf/21.05.2008d_mvg-pressemeldung.pdf
Der Vorschlag läuft im Endeffekt auf eine Version ohne Zwischenhalte
heraus, und selbst bei einer solchen Sparlösung ist die Finanzierung
unklar. Man ist wohl bei der MVG zu dem Schluß gekommen, dass jeder
weitere Zwischenhalt die standardisierte Bewertung so beeinflußt, dass
es nicht förderfähig (und damit tot) wäre.
Ohne Zwischenhalte wird man m.E. die Unterstützung vor Ort ziemlich
verlieren. Die Strecke führt beispielsweise über Echinger Gebiet - ohne
Bahnof wird Eching dafür genau 0 Euro zahlen (in Dietersheim bleibt man
sowieso zu weit draußen). Wobei die kommunale Ebende sowieso davon
ausgehen, sowas im Wesentlichen geschenkt zu bekommen.
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Author: Jakob KriegerJakob Krieger Date: May 22, 2008 17:42
- Edmund Lauterbach
Wer mehr als einmal nach Garching gefahren ist,
weiß, dass die U-Bahn für kurze Streckenabschnitte
zwischen den Halten gedacht ist, und nicht zum
Kilometerfressen über Land. Sprich - die 70 km/h
(laut pdf 80 - bezieht sich wohl auf "C"-Züge)
sind äußerst nervig zwischen Hoeneßmaning und
Hochbrück. Man will so nicht wirklich weitere
Strecken zurücklegen, schon gar nicht als eiliger
Flugpassagier.
Wenn, dann käme vielleicht eine im Wechsel mit
Garching befahrene Verbindung von Hoeneßmaning
nach Ismaning in Frage. Falls sich das rechnet.
--
no sig
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Author: Klaus SteinbergerKlaus Steinberger Date: May 23, 2008 01:06
Jakob Krieger wrote:
> Kilometerfressen über Land. Sprich - die 70 km/h
> (laut pdf 80 - bezieht sich wohl auf "C"-Züge)
Auch die A und B haben Vmax 80 km/h, wird aber wohl nicht ausgefahren.
> sind äußerst nervig zwischen Hoeneßmaning und
> Hochbrück. Man will so nicht wirklich weitere
Yep, da würde sich 100 oder 120 km/h schon lohnen. In der Tat gibt es die
Aussage von Herrn König dass die MVG wenn tatsächlich die Verlängerung nach
Neufahrn kommen sollte an entsprechende Fahrzeuge denkt. Bisher lohnt sich
das wohl eher nicht.
Viele Grüße,
Klaus
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Author: Boris MerathBoris Merath Date: May 23, 2008 22:55
Klaus Steinberger wrote:
> Jakob Krieger wrote:
>
>
>> Kilometerfressen über Land. Sprich - die 70 km/h
>> (laut pdf 80 - bezieht sich wohl auf "C"-Züge)
> Auch die A und B haben Vmax 80 km/h, wird aber wohl nicht ausgefahren.
Natürlich werden die ausgefahren. Bei pünktlichen Zügen fährt man zwar
in der Regel weniger als 80 km/h (braucht man um etwas Puffer im
Fahrplan zu haben um Verspätungen wieder aufzuholen), meist so um die 65
km/h. In einigen oberirdischen Bereichen, insbesondere natürlich
nördlich Fröttmaning, wird aber grundsätzlich auch bei pünktlichen Zügen
80 km/h gefahren.
Gruß
Boris
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Author: Elmar A. SchaetzleinElmar A. Schaetzlein Date: May 27, 2008 09:31
-> Klaus Steinberger (Fri, 23 May 2008 10:06:13 +0200):
>> Kilometerfressen über Land. Sprich - die 70 km/h
>> (laut pdf 80 - bezieht sich wohl auf "C"-Züge)
> Auch die A und B haben Vmax 80 km/h, wird aber wohl nicht ausgefahren.
Tja - mit Transrapid wärs 5x so schnell
gewesen ...
--
Schöne Grüße
Elmar
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Author: Wolfgang PühlWolfgang Pühl Date: May 31, 2008 23:34
Boris Merath wrote:
> Klaus Steinberger wrote:
>> Jakob Krieger wrote:
>>
>>
>>> Kilometerfressen über Land. Sprich - die 70 km/h
>>> (laut pdf 80 - bezieht sich wohl auf "C"-Züge)
>> Auch die A und B haben Vmax 80 km/h, wird aber wohl nicht ausgefahren.
>
> Natürlich werden die ausgefahren. Bei pünktlichen Zügen fährt man zwar
> in der Regel weniger als 80 km/h (braucht man um etwas Puffer im
> Fahrplan zu haben um Verspätungen wieder aufzuholen), meist so um die 65
> km/h. In einigen oberirdischen Bereichen, insbesondere natürlich
> nördlich Fröttmaning, wird aber grundsätzlich auch bei pünktlichen Zügen
> 80 km/h gefahren.
>
> Gruß
> Boris
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Author: Florian SchützFlorian Schütz Date: Jun 1, 2008 03:49
Wolfgang Pühl schrieb:
> Das erinnert mich an eine Schlagzeile auf einer Boulevardzeitung zur
> Eröffnung der Verlängerung U3 U6 (bis wohin fuhr eigentlich die
> Verstärkerlinie U5 damals) vom Goetheplatz zum Harras - lang, lang ist her:
Fahren können tun die A-Wagen schon 90, dürfen tun sie's nur nicht ;)
Die U5 fuhr zwischen 1972 und Juli 1973 zwischen Münchner Freiheit und
Goetheplatz, anschließend wurden stattdessen U3 auf Langzüge verstärkt
bzw. U6 verdichtet.
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Author: Boris MerathBoris Merath Date: Jun 4, 2008 07:42
Wolfgang Pühl wrote:
> (bis wohin fuhr eigentlich die
> Verstärkerlinie U5 damals)
> "Die U-Bahn fährt jetzt mit 90 (km/h) durch den Sendlinger Berg."
>
> War dies Journalistenfantasie, oder doch was dran.
Die A-Wagen schalten bei 80 km/h (manche auch etwas drüber) den
Fahrstrom ab, schalten aber (außer bei LZB-Betrieb) nicht über 80
automatisch die Bremse zu. Je nach Neigung der Strecke kann der Zug
dabei deutlich schneller als 80 werden. Der Tachoanschlag ist übrigends
etwa bei 93 km/h, von daher kann ich nicht sagen wie schnell der
schnellste A-Wagen in dem ich war gefahren bin war :-)
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