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On Thu, 18 Aug 2011 12:09:45 +0200, Christian Müller <spamalottomat@yahoo.de> wrote: > Ralf Koenig schrieb: > >> Im Zugbetrieb sollten die Generatoren im Anhänger als E-Motor >> funktionieren und so das Zugfahrzeug unterstützen. > > Das verlangt aber autake und redundante Kommunikation mit dem > Zugfahrzeug, damit der Hänger nicht fröhlich weiterschiebt, > wenn vorne gebremst wird.     

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Author: Ralf Koenig
Date: Aug 18, 2011 03:41

On Thu, 18 Aug 2011 08:42:46 +0200, Michael Landenberger <spameimer052006@arcor.de> wrote: "klaussen" <p-klaussen@online.de> schrieb: Wenn denn schon eine Batterie im Hänger gebraucht wird, könnte man diese über die Stromversorgung des PKW laden. Kostet dann ein Stück Kabel, vielleicht einen Laderegler und eine passende Batterie. Und eine extrem leistungsfähige Lichtmaschine
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Ralf Koenig schrieb: > Im Zugbetrieb sollten die Generatoren im Anhänger als E-Motor > funktionieren und so das Zugfahrzeug unterstützen. Das verlangt aber autake und redundante Kommunikation mit dem Zugfahrzeug, damit der Hänger nicht fröhlich weiterschiebt, wenn vorne gebremst wird. Mehr noch als die störende Schubkraft würde dann die irgendwann ausbrechende Deichsel zur Gefahr werden     

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Author: Ralf Koenig
Date: Aug 18, 2011 03:36

On Thu, 18 Aug 2011 09:21:17 +0200, Martin Eckel <martin.eckel@t-online.de> wrote: Am 18.08.2011 08:42, schrieb Frank Kemper: angekoppelt ist. Man könnte sich überlegen, dass man die Batterie nur im Schiebebetrieb lädt, das entsprechende Signal dazu könnte die Auflaufbremse liefern. DAS wäre wirklich innovativ. Zusätzlich noch das Bremslicht als weitere Info in den Bordrechner
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"klaussen" <p-klaussen@online.de> schrieb: > Wenn denn schon eine Batterie im Hänger gebraucht wird, könnte man > diese über die Stromversorgung des PKW laden. > Kostet dann ein Stück Kabel, vielleicht einen Laderegler und eine > passende Batterie. Und eine extrem leistungsfähige Lichtmaschine im Zugfahrzeug. Lt. Artikel besteht das System von Knaus-Tabbert aus 2 Generatoren mit je 850 Watt     

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Author: Christian Müller
Date: Aug 18, 2011 03:09

X-No-Archive: Yes begin quoting, Wolfgang Schwanke schrieb: Der "Atomausstieg" ist bereits vor 20 Jahren beschlossen worden, das hat nur kaum jemand mitbekommen. Das ist auch kein Problem und wird von mir nicht kritisiert. Es hat gar keinen Sinn, ihn _noch einmal_ zu beschließen. Und das Wort "Laufzeitverlängerung" habe ich mir bloß eingebildet? Bei dem Wort "Laufzeitverlängerung"
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Am 10.08.2011 18:28, schrieb Christoph Schmitz: > ...Bei der QM2 leisten jedenfalls alle > Generatoren zusammen etwa 30 MW mehr, als alle Antriebsmotoren > gemeinsam verbrauchen koennen. Im Hafen allerdings läuft nur ein Generator, selbst bei hohen Aussentemperaturen. Und der wird mit besonders emissionsarmem Treibstoff betrieben - jeden falls im Hafen. Wenn dann die weiteren Maschinen     

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Author: Ralf Koenig
Date: Aug 18, 2011 02:57

Am 10.08.11 17:08, schrieb Kai Garlipp: Das ist das eine Problem das es dafür keine einheitlichen Anschlüsse und sicherlich auch kein einheitliches Bordstromsystem haben. Das andere ist - gerade bei den Kreuzfahrtschiffen - deren Stromhunger. Man sagt wenn die Kreuzfahrtschiffe die in Warnemünde anlegen an eine stationäre Stromversorgung sollen, braucht man ein Umspannwerk das der
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Author: Michael Landenberger
Date: Aug 17, 2011 23:42

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Group: de.soc.umwelt · Group Profile · Search for Generatoren in de.soc.umwelt
Author: Ralf . K u s m i e r z
Date: Aug 12, 2011 02:22

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Author: Will Berghoff
Date: Aug 12, 2011 01:26

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Author: Hans Bonfigt
Date: Aug 11, 2011 12:48

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Author: Will Berghoff
Date: Aug 11, 2011 00:47

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Author: Christoph Schmitz
Date: Aug 10, 2011 09:28

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